以成都为中心的铁路网地图上，将由单一的T字形转变为四通八达的米字形，填补成都西部铁路线路空白。日前，国家发改委下达《关于印发中长期铁路网规划（2008年调整）的通知》，将2010年全国铁路营业里程规划目标由8.5万公里调整到9万公里以上，2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上。经过本次调整，成都对外铁路将增加至11条，成都将逐步确立全国重要的、西部最大的综合交通枢纽地位。

  西出成都“无铁路”

  “一直以来，成都在全国铁路网中只是一个节点，没有真正形成四通八达的结构。”昨日下午，成都市发改委副主任郑超指着一幅中长期铁路网规划图，在图上，成都的东边与西边形成了鲜明对比：东边是错综复杂的铁路网，而西边却一片空白。

  据他介绍，目前成都现有成渝、宝成、成昆、达成4条铁路，均是向东、向北向南辐射，形成了向东的T字形，而全国铁路网成都西边那一片空白区，正是我省西北地区甘孜、阿坝两州，自然资源尤其是旅游资源丰富，“目前的铁路发展已经制约着川西、攀西、川南和川东北地区产业规模的扩大。比如从四川进入西藏也需要绕行青藏线运输。”郑超说，绕行后3360公里的运输距离制约着客货交流。

  “米”形发展填补空白

  这样的现状将得到改善，2004年批复的《全国中长期铁路网规划》中，涉及成都一共有5条对外铁路，除了现有的4条外，成渝客专也被列入了当时的规划，但成都仍然仅是一个节点，无法满足西部地区对铁路的需求。

  经过本次调整后，在以前5条对外铁路的基础上新增了6条对外铁路，分别是：成兰铁路、川藏铁路、川青铁路、成都-贵阳铁路、成都-西安客专、成都-西宁-张掖铁路，11条对外铁路在地图上构成了一个“米”字形，好似几根大动脉血管一样联系着全国各大地区，弥补了成都西面铁路空白的尴尬。

  对内“一环四射”带动全省

  “我省的交通将首先受益，这些铁路将带动成都周边地区发展。”成都市发改委基础产业处处长吴英说，由于成都在水运方面的欠缺，因此铁路网成为了我省交通建设中十分重要的基础工程。根据我省经济发展和《四川省城镇体系规划》，省内城际铁路网将形成“一环四射”的路网布局，“一环”为成都-绵阳-遂宁-内江-宜宾-乐山，沟通成都平原城镇连绵区与川南城镇群密集区，其中宜宾至乐山一段就可利用成都至贵阳快速通道完成，大大促进了省内城际铁路的形成。

  对外8至12小时到沿海

  经过调整，我省对外铁路通道网络将更加合理。“以前，从成都到沿海一些城市需要绕行，而调整规划后，成都和许多城市之间将由绕行变成直线或者斜线到达。”说到此，吴英的语调兴奋起来：“在11条对外铁路的总体规划下，成都到各个城市尤其是到沿海城市的时间大大缩短。”她举例说，在客运专线方面，南京-武汉-重庆-成都客运专线就将作为调整规划“四纵四横”主干线之一，连接西南和华东地区；而新建成绵乐客运专线也向北延伸到西安、向南延伸到贵阳；还将打造成渝城际铁路系统，把成渝城市群串联起来……届时，将构成成都至周边省会城市的4小时交通圈、至京津冀、长三角、珠三角经济圈的8至12小时交通圈，基本建成贯通南北、辐射华东、通江达海的西部铁路运输中心，“米”字形的发展构建甚至为欧亚大陆交通网的发展添上了一笔。

  记者 徐洁莹