四川众诚实业有限责任公司总经理牟川。

讲述者 牟川
　　一件灰色休闲的T血衫，办公室里还有一只毛发修理过的比熊在玩耍，丝毫没有老板的架子，这就是四川众诚实业有限责任公司总经理牟川给我的第一印象。最近，收看电视剧《历史转折中的邓小平》成了牟川每晚必备的项目。“我们这代人是改革开放的受益者，如果没有邓小平和改革开放，普通大众的汽车梦至少还要推后十年。

”说起改革开放，牟川点燃一支烟，开启了记忆中早已尘封的往事。
　　﹃改革开放给了我勇气下海卖车﹄
　　1992 年邓小平的南巡讲话让牟川决心投入私人卖车领域，放弃当时光鲜的单位、稳定的工作、好的福利待遇，下海真的需要勇气，勇气来源就是改革开放。后来证明，他的选择是对的，从此开启了人生新的篇章。
追忆
　　“有少部分农民富起来想买辆货车搞运输，他们从农村来提着鸡蛋和土特产找人托关系买车，但依旧买车无门。”
　　时光回到1980年，初入社会的牟川在父母的安排下到省机电公司上班，负责汽车流通审批等手续，那是一个既有面子又有里子的单位，“那时候的汽车是统配物资，全部是按照国家配额和标准，一级一级往下批，有资源的单位直接办好手续过来提车，根本没有零售概念，也没有任何民营卖车机构。”牟川说道，“改革开放后，有少部分农民富起来想买辆货车搞运输，他们从农村来提着鸡蛋和土特产找人托关系买车，但依旧买车无门”。
　　在牟川的记忆里，1980年即使你有钱也买不到车。原因之一汽车产量很少，第二也没有任何渠道对私人售车。“当时的车也很贵，1985年我的工资是37.5元，在当时已经算中上水平，但一辆面包车也要数万。”在那个计划经济体制还未完全打破的年代，汽车不仅是众多单位的稀缺物资，更是普通老百姓的梦想。
　　“印象中计划外购车要额外翻一番，但还是有很多人买。”
　　随着改革开放的深入，经济体制的束缚渐渐打开，“直到1990年左右，汽车的限制门槛也放开了，开始实行计划内外双轨制，有部分计划外资源可以对外销售。”牟川话语中带着新生的意味，“有人开始做这门生意，靠着熟人关系，从省市机电公司拿到计划外汽车资源，再联系买家，牵线搭桥卖车，他们也没有固定门面，这就是最早的车串串。”牟川说道，“印象中计划外资源要额外翻一番，但还是有很多人买。”一旦解开了束缚人们思想的枷锁，现实的变化将日新月异。“车串串多了，卖车的渠道打开后，成都第一个汽车展场也悄然登场，就在现在红牌楼二环路移动大厦的位置，名字我至今还记得是‘成都武侯君诚汽车展场’。”随着汽车行业的放开，一直热爱汽车，早想投身其中的牟川终于等到了机会。
转折
　　放弃当时光鲜的单位、稳定的工作、好的福利待遇，下海真的需要勇气，勇气来源就是改革开放。
　　1992年邓小平的南巡讲话让牟川决心投入私人卖车领域，与成都大多数经销商的老总一样，牟川的起步也是从港口贸易开始的。“1990年初，我就开始在港口做整车贸易，后来单位允许停薪留职之后，我就全力卖港口车。邓小平1992年南巡讲话对我的触动很大，彻底改变了我之前对经商人的印象。”正是在改革开放的影响下，牟川的思想才得到根本性转变，“80年代有个说法，‘上过山，下过乡，城内无业’的这三种人才经商，而我当时有个光鲜的单位，稳定的工作，比较好的福利待遇，下海真的需要勇气，勇气来源就是改革开放。”后来证明，这三种人正是最早富起来的人，而牟川的选择也开启了他人生新的篇章。
　　“1992年我就买了第一辆奥拓，7.8万，那感觉比现在开宝马还洋气。当时油价不到2元，路况虽然不好但从不堵车，也没有停车费，洗车换机油等工序也几乎都是自己在做”，只经过了短短2年的积累，牟川就拥有了第一辆私家车，感受到汽车带来的便捷，他更加坚信今后汽车将成为人们高品质生活的必需品，改革开放一定能给整个汽车行业带来阳光和雨露，“下海经商后，我做过整车贸易，港口拼装车，也跑过运输，直到2000年左右，我开始做汽车品牌授权经销，2005年左右，汽车行业迎来爆发式增长……可以说，如果没有改革开放，普通大众的汽车梦至少要推后十年。”作为长安汽车在川最早的经销商之一，牟川至今已经拥有成都天钧和四川众诚两家汽车4S店，经营长安汽车和长安福特两个品牌。从奥拓车主到车界老将，正是改革开放为他照亮了前进的道路，未来他继续看好汽车行业，但他并不贪大求全，他说，“要努力把自主品牌做好，既是对自己的最好的坚守，更是对改革开放最好的回报”。
展望
“新能源就是治病的良方，新能源汽车迟早会来，只是时间问题，这会带来整个汽车行业的大换代和彻底革新。”
　　“相比欧美发达国家，我国的汽车千人拥有数量还较少，未来汽车产业的前景依旧看好。”牟川信心满满地对记者说道，他认为，目前的拥堵，环境污染是汽车行业发展的通病，但这个病并非无药可治，“新能源就是治病的良方，新能源汽车迟早会来，只是时间问题，这会带来整个汽车行业的大换代和彻底革新，现有的机动车将迎来全面升级。”对于国内新能源车的发展，牟川比较认可比亚迪，“比亚迪在电池技术方面很有优势，目前也有成熟的电动车产品，可谓自主品牌的代表。”
　　作为长安汽车的老牌经销商，牟川对当前自主品牌车型面临的困境深感忧虑，“当前合资品牌的下探让自主品牌的生存空间一再受限，自主品牌真的需要国家政策的大力扶持。”在牟川看来，当前自主品牌的车型已经有了质的飞跃，不仅在造车工艺、技术等方面均不逊色同级合资车型，而且价格也公道实惠，但就是始终无法受到大众的青睐和认可。“国家刚刚发布的公车改革中提到今后公务车全部用自主品牌，这是一个很好的信号，希望未来能够一直持续下去。”牟川对记者表示。
　　华西都市报记者 胡珂