第壹评
□刘卓
　　目前，成都地铁1、2号线8个地铁站口外多个非机动车停车位已建好，如今已可停放。但让大家不放心的是：这些停车位尽管不收取停车费，但目前却没有专人值守。这与昨日开通的沪蓉动车相比，其服务的人性化还有待提升。（相关报道详见今日本报06版）
　　如今，做生意都讲究重视“最后一公里”，也就是打通服务末端的障碍，让产品和用户可直观对接。实践证明，不重视“最后一公里”，往往是说得闹热，吃得寡淡。其实，作为城市公共服务，也应该有这种思维。
　　在地铁站建非机动车停车区，让公共交通的便利最大化，这个点子出来大家都点“赞”。但遗憾的是，目前只有停车场而无管理，以至于有市民都不敢去停车，管理者的一片善意也没得到体现。这不仅让人联想到另一个和自行车有关的便民项目——自行车公共租赁。有的地方搞得好，方便了市民，有的地方却搞不起来，白白投了那么多钱。究其原因，要么办手续麻烦，要么还车麻烦，总之，操作性不强，怪不得老百姓不领情。
　　目前城市的发展速度超快，规划者和建设者首先要把自己当成使用者。当“用户体验”早已成为产品设计的一个主要卖点时，城市建设更不能对此有丝毫忽视。就像没在公交站台挨过晒淋过雨，就可能忽视挡篷的重要性一样，没有对用户全程使用进行梳理的公共设施，难免是有缺憾的。
　　老百姓说得好：帮人帮到底，送佛送到西。惠民工程必须简便、实用、可操作，才可能发挥作用。要做到自行车和地铁间的无缝连接，就要堵住管理环节上的缝隙。现在非机动车停车场正陆续完工，管理工作则应马上跟进。只要服务到位，公平合理，哪怕停车要收费，我想大家也会乐意接受的。