两江交汇龙马潭。

泸州港。（龙马潭区委宣传部供图）

华西都市报:自古四川盆地就有几条从南方通向沿海的通道，这些通道连接东南亚、西亚甚至欧洲各国，被称为“南方丝绸之路”。要通过南方丝绸之路出海，泸州，便是一个重要的中转站，而泸州港，正通过无缝对接长江经济带和南方丝绸之路经济带，沟通四川、融入成渝、拓展全国、影响世界。
　　泸州港紧靠成都、重庆，坐拥长江黄金水道，可借力川滇黔渝结合部四通八达的立体交通优势，可以将其服务延伸到长江经济带和南方丝绸之路沿线的广阔地域。
　　——四川长通港口有限公司副总经理王洪禹
　　远在四千年前，四川盆地就存在着几条从南方通向沿海的通道，这些通道连接今缅甸、印度等东南亚地区，以及西亚甚至更远的欧洲各国，被历史学家称为“南方丝绸之路”。要通过南方丝绸之路出海，泸州，便是一个重要的中转站。
　　近年来，沿海产业向内地转移，以资源品为主的西部向东部的单向货流，逐步向消费品占有一席之地的东西部间更为均衡的双向货流转变，长江内河航运起到了关键的桥梁作用。
　　泸州港，借力长江经济带和南方丝绸之路这条纽带，通过摆渡财富影响世界。

依托黄金水道开辟蜀道出川新捷径
　　泸州港境内航道众多，总通航里程达1000多公里，其中“长江黄金水道”流程达136公里，泸州境内长江干线流态较好，具有多个长江上游难得的优良港址。正是这个原因，泸州港已成为蜀道出川的新捷径。
　　“上世纪90年代初期，泸州便开始立项规划建设泸州港，特别是四川和重庆‘分家’后，四川便没有属于自己的出海通道。”四川长通港口有限公司副总经理王洪禹介绍，从1997年开始加快建设，直到2003年，四川才有了属于自己的内河大港：泸州港。
　　“从2005年开始，一汽丰田的进口配件就开始从泸州港中转，泸州港的江海联运优势逐步凸显出来。”王洪禹说，此后，泸州港的发展持续加快，因为当时的港口集散功能已无法满足日益增长的市场需求。经过二期工程开建后，泸州港新增了2个泊位，吞吐能力达到了50万标箱。到2009年，泸州港已成为中国西部重要的水上交通枢纽。
　　经过二期续建以及二期续建完善工程，目前，泸州港拥有6个3000吨级直立框架式泊位和1个商品车滚装泊位，吞吐能力达集装箱100万标箱/年、件杂货300万吨/年、商品滚装车30万辆/年，具备120吨装卸作业能力。港口堆场面积达40万平方米，建有公用型保税仓和出口配送型出口监管仓，具备进口货物入仓保税和出口货物入仓退税功能。海关、检验检疫局等单位驻港办公，实现了通关效率高、成本低的目标。

巨龙首尾配合促进长江经济带繁荣
　　君住长江头，我住长江尾，泸州与上海，恰好印证了这句俗话。“如果把长江比喻成一条巨龙，那么上海自贸区就是龙头，泸州就是龙尾。长江经济带要腾飞，离不开首尾的密切联系与配合。”泸州临港产业物流园区管委会相关负责人的一个比喻，恰如其分地诠释了泸州在长江经济带中的作用。
　　今年7月，中央领导提出，长江流域要加强合作，要把长江全流域打造成黄金水道。此后，国家发改委组织沿江9省市和13部委，联合编制了《推动长江经济带转型升级指导意见》，将长江经济带这一概念提到了实践层面和操作层面。
　　借助长江黄金水道的脉动，四川正在从泸州港走出西部，走向全国，融入世界。2003年，泸州港开港运行，成为我省第一个水运开放口岸。由此，四川迎来一个崭新的航运时代。2008年，泸州港与成都经济圈“无缝”对接；2010年，泸州港与武汉阳逻港结下“水姻缘”；2013年，泸州-上海商品车滚装船首航，泸—汉—台近洋航线启航，标志着四川航运首港大时代开启……
　　泸州港是全省第一个水运开放口岸，四川第一大港，是四川及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道。泸州市龙马潭区委书记、泸州临港产业物流园区管委会党工委书记郑蓉说：“我们要在得天独厚的自然基础上，积极打造产城互动典型示范区、临港产业发展先行区、商贸物流有序繁荣发展区、酒业产能核心区，在实现港产城互动发展中走在全省、全国前列。”

摆渡影响世界 重塑南方丝绸之路繁华
　　水运物流成本远远低于公路和铁路，对于大件产品的物流来说，水运无疑是最佳选择。“上海生产的丰田汽车配件，以一个40英尺的集装箱计算，如果通过铁路运送到成都龙泉驿，仅运输成本就高达1.4万元。但如果通过水路到泸州中转，再走陆路到成都，运输成本就只需要0.8万元左右。”四川长通港口有限公司副总经理王洪禹举例说，成规模的大宗运输还是走水路最合算。
　　“从泸州港进口的商品，主要是大众、丰田、吉利（沃尔沃）商品车，现代、奔驰、宝马等汽车配件，以及挖掘机、起重机等大宗机械，出口商品则主要为化工原料、食品、矿产及部分大宗机械设备。从服务对象的范围来看，泸州港的经济影响腹地，早已走出了四川走向了全国乃至中亚、东南亚等地。”王洪禹说，泸州港的经济影响腹地，正好与南方丝绸之路沿线契合，这是个有趣的现象。
　　“古代的南方丝绸之路，给沿线地区带来了繁华，泸州港恰好能沿着这条线路，充分利用国家打造长江新经济带的历史契机，通过陆水联运（含公路、铁路）的方式，带动中国西部的经济发展，并将泸州港的辐射力进一步延伸到东南亚、中亚乃至欧洲等地。”王洪禹分析称，古代南方丝绸之路上的内江—宜宾—六盘水—昆明—东南亚沿线，泸州港的触角目前已全部覆盖到。
　　不仅如此，通过泸州港出海的通道走向，也与南方丝绸之路的走向一致。目前，泸州港以构建中国西部出海大通道为抓手，已基本确定了“泸州港通天下”的发展思路。可以预见，不久的将来，泸州港必将通过“摆渡”财富影响世界。
拓展全国业务 中国西部从泸州港出海
　　随着产业转移和区域经济协作加速，集装箱运输从沿海走向内河，江海联运和区域合作成为主题。内河航运，被赋予重任；天府航运首港，被寄予重托。而泸州港，正好承接了这一历史使命。
　　泸州港是四川省发展物流产业的集散通道，江海联运的独特优势不言而喻。以今年7月（丰水期）为例，四川省规模以上港口、货物吞吐量共计325万吨，泸州港就有127万吨，其货物吞吐量居全省首位。其中，四川省的45235吨外贸货物，全是从泸州港起航的。
　　高速公路、铁路、航空等国家交通干线与长江经济轴线在泸州交汇，泸州将是西部地区东进长江、南下出海最便捷的通道。长江航道局规划把泸州航道等级提升为二级，“黄金水道”将更显黄金价值。
　　泸州充分利用港口优势，大力扶持“适箱型工业”和生产性服务业。“我们将全力把泸州港打造成为‘天府航运首港’，变泸州港为四川港、西部港。”泸州市龙马潭区委书记、泸州临港产业物流园区管委会党工委书记郑蓉说，2007年到2012年的五年间，港口集装箱吞吐能力增长了20倍，已成为四川构建西部综合交通枢纽最重要的次级枢纽之一。
延伸阅读
泸州港服务区域广阔
　　泸州港集疏运体系完善，服务区域广阔。长江泸渝段航道常年维护水深达3米以上，300箱位的集装箱船舶和500车位的商品汽车滚装船舶可常年通达泸州港。进港专用铁路已建成通车并直通港口堆场，通过内昆、成昆铁路，吸引攀西—六盘水和昆明货物到泸州港集并；成（都）自（贡）泸（州）、泸（州）赤（水）、宜（宾）泸（州）、泸（州）渝（重庆）、川（四川）黔（贵州）、隆（昌）纳（溪）等“一环六射”高速路网环绕港口，可方便服务滇东、黔北及四川大部分地区。
　　目前，中远、中海、民生、长航、太平洋每周共开行了20余班泸州至武汉、上海集装箱班轮内支线和泸州至福州、厦门、泉州、黄浦、汕头江海联运航线。现有丹麦马士基、法国达飞、东方海外、中国远洋等30家世界级海船公司的集装箱到港中转。成都及周边的一汽丰田、一汽大众、吉利（沃尔沃）、神钢，德阳、乐山、眉山、自贡、泸州等地的二重、东方电机、泸州老窖、北方化工等国际国内知名企业、400多种货物选择泸州港中转。 华西城市读本记者曾业