捷豹F-TYPE。

华西都市报:与“虎豹”同行，感受震撼人心的速度与激情。在捷豹路虎家族北京试驾会上，本报记者驾驶全新一代揽胜运动版穿梭于长城脚下，又与捷豹F-TYPE在赛道上一路飞驰，全方位体验了两款座驾的超强性能，内心对极速的“驭望”被彻底点燃。
　　近日，捷豹路虎家族携全新一代揽胜运动版及F-TYPE在北京举行了试驾会，本次活动是两款车型国内首次试驾。作为路虎旗下速度最快、响应最迅速、反应最灵敏的车型，全新一代揽胜运动版在本次试驾中尽显“终极运动型SUV”本色，与捷豹传奇跑车F-TYPE并驾齐驱，穿梭于长城脚下、飞驰在赛道中央。
　　此次试驾，全新一代揽胜运动版及捷豹F-TYPE通过公路、动态、越野、赛道等全方位考验，证明了自己的“终极”所在。蜿蜒的长城脚下，轻量化全铝车身带来灵动的公路操控性能；动态测试中，又秀出其灵活的加速和制动，精准的转向，所配备的精密的电子控制系统也为其保驾护航。面对崎岖越野路段，全新一代揽胜运动版凭借第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response，所向披靡。而在北京金港汽车公园的赛道上，F-TYPE引擎的怒吼，瞬间点燃了驾驶者内心对极速的“驭望”。

全新一代揽胜运动版“终极运动型SUV”
　　本次试驾，记者首先选择了全新一代揽胜运动版。北京明媚的阳光勾勒出它流畅、明快的外部线条，更低的车顶、动态倾斜的车顶轮廓、高挑的腰线更是激起了征服它的渴望。
　　进入驾驶室，坐在运动指挥官式驾驶座椅之上，高出其他同类车型50至100毫米的设计让我享受着居高临下的开阔视野。踩下油门，车辆启动轻快而平稳，搭配响应迅速的ZF 8速自动变速箱，几乎感觉不到挡位的变换。盘山公路上，扭矩矢量分配制动系统则在转向时持续平衡发动机扭矩在四个车轮间的分配比例，驾驶感觉十分平稳。
　　高速行驶也更为稳定。由于本次是自由选择路线试驾，在面对旁边的GTR时，我将驾驶模式调整至“动态模式”，轻松将其甩在后视镜中。如此灵动的试驾性能，得益于其轻量化全铝车身架构，全新一代揽胜运动版较之上代车型减重420公斤——相当于5个成年人的体重，这意味着相同排量的发动机带来更快的速度及更迅速的响应，也意味着更佳的燃油经济性。

捷豹F-TYPE 完美演绎速度与激情
　　在北京金港汽车公园，北极白和烈焰橙的两辆豹子静伏在赛道上，蓄势待发。锋利的前大灯设计犹如美洲豹的双眼般，折射出F-TYPE极速奔跑的渴望。驾驶舱内首创的中控台、换挡控制系统、动态模式按钮、橙红色的发动机启动按钮、同色系的换挡拨片，一系列科技感十足的操控设备瞬间让我仿若置身勒芒赛场。
　　在赛道的起点轻踩油门，配备了捷豹新型5.0升V8增压发动机的F-TYPE如离弦之箭。为了展现这款跑车的极致性能，金港汽车公园的赛道上架设了直线加速、紧急制动、DSC体验、连续弯道等诸多精彩测试环节，而传奇跑车F-TYPE并没有让我失望，在加速测试中，为了把速度发挥到极致，F-TYPE在车辆设计上进行了全面减重。通过全铝车身技术，捷豹车壳减少了35公斤，发动机架和保险杠也分别减少了5公斤，传动系统优化更是减少了8公斤。
　　在急停测试中，F-TYPE V8车型配备的380毫米前刹车片、376毫米后刹车片和黑色或红色卡钳，使刹停达到了完全瞬时反应。这让驾驶者在面对突发路况时游刃有余，最大限度保障了行车安全。
　　华西都市报记者陈薇宇