进入 2013年，小型车 市 便持续疲软，但与之背道而驰的是，汽车巨头们对于小型车显示出了极大兴趣。据称，丰田、大众、宝马、日产等都加大了小型 车 的 投 入 力度。看来，车企或将进入“小时代”之争。

重回主流小型车市场浴火重生
　　曾几何时，凭着价格优势和政策支持，小型车一时风光无限。但随着消费不断升级、产品力相对匮乏、支持政策撤出，小型车市场份额从2009年起便一路下滑。相反，小型车在世界范围内却获得了长足发展。日本去年的产销规模为600万辆，小型车每年的销量都占40%～50%。欧洲小型车销量更是占到70%。
　　而在中国，能源危机、交通拥堵、环境污染等问题严重地影响了大众的生活质量，迫使汽车行业做出调整。今年两会期间，全国人大代表、东风汽车公司董事长徐平就建议，出台政策鼓励汽车厂商多设计、生产节能、环保、轻量型汽车；同时在汽车制造环节提高科技含量，强化材料循环回收和利用。
　　如此大势所趋，众多车企都开始着力于小型车的投入并有了成果。如东风日产新生代骊威、丰田新YARIS、新VIOS、长安福特福克斯ST、MINI JCW等等，宝马更是于近期曝光了一款基于UKL1平台的小车。
　　车企们敢于“豪赌”，必然是看到了小型车市场的巨大潜力。而丰田中国本部部长大西弘致所说的“眼前必须要做好的就是让小型车能够强有力地推出”，更是一语道出其迫切性。小型车已成为未来车企发力的重点。
　　对此，业内专家表示：“从大的社会环境、社会责任、能源利用等角度来考虑，小型车比中级车更适合可持续的长远发展；从小的经济性、实用性、便利性等角度考虑，小型车也比中级车具备更大的灵活度。”

百花齐放车企逐鹿“小时代”
　　在社会环境与个人需求的双重驱动下，众多车企纷纷发布小型车在华战略，例如丰田最新推出的VIOS和Yaris，一改直接从其它市场移植的做法，专门针对中国市场加长了车身尺寸，可惜的是，实用空间并没有实质增加。
　　尽管丰田这次下了工夫，但与POLO、骊威等畅销小型车相比，其战略还需市场检验。积极备战的还有宝马，有消息称宝马MINI将在华国产。而对于宝马来说，产品力自然不是问题，最关键的还在于价格。
　　豪车品牌的下探、领军企业的回归，让小型车市场颇有百花齐放的感觉。不过在此之前，北京现代、上海大众、东风日产等车企通过多年的积累，凭借技术上的不断改进和产品上的不断创新，生产出瑞纳、POLO、骊威等符合市场口味的优秀车型，已取得领先地位。
　　以风头正劲的新生代骊威为例，在延续了“全时多能”的产品定位的同时，对动力总成进行了全面升级——搭载日产高级车技术打造全新一代发动机、采用全球最高7.3:1变速比的全新智能XTRONIC CVT无级变速器，带来了动力和节油效率的全面提升。更难能可贵的是，东风日产还通过“骊威直通车”服务，为年轻消费者提供了一种为生活减压、为精彩加速的“乐活即享”的生活方式，开启了小型车市场情感营销的先河。
　　小型车毫无疑问将成为车企未来的发展潮流，各大车企的竞争也会随着市场争夺战的深入日益加剧，至于哪些车企能够得其精华，突破重围，获得中国消费者的认可，我们还需拭目以待！ 记者舒张惠