宝马将推市区“零排放汽车”今年量产电动车
　　德国宝马集团在《财富》500强2012年排名为第69位。德国人以严谨和坚韧不拔著称，也正是这样的性格让德系车名扬四海。宝马即是德系车的典范之一。华西传媒集群“财富全球行探访500强”记者日前走进了位于德国慕尼黑的宝马总部。3月19日上午10时，在宝马世界举行的宝马集团“2012年度财政新闻发布会”上，宝马集团董事会主席雷瑟夫博士，与宝马集团高层的其余8位董事，接受了华西传媒集群“财富全球行探访500强”记者的现场采访。
晒成绩 去年全球售出184万辆
　　华西都市报：宝马集团在2012年度取得了哪些成果？
　　雷瑟夫：宝马在《财富》杂志的“最受尊敬公司”排行榜中排名第14位，是全球500家最受尊敬公司中唯一一家入围前15强的汽车制造商和欧洲企业。2012年，宝马创业界单个财年高端汽车销量记录，无其他同类制造商可与之媲美。以下是2012年详细的销售数据：宝马集团售出超过184万辆；宝马品牌售出154万辆；MINI品牌售出超过30.1万辆；劳斯莱斯品牌售出3575辆；摩托车售出超过11.7万辆（包括宝马和Husqvarna品牌）。（其中中国市场销售32万辆，超过美国、德国本土，成为宝马全球最大市场。）同时，2012年，我们的科研投入达到39亿欧元，投资额也上升至52亿欧元，均高于以往水平。要知道，早投资有助于确保集团的未来增长。尽管现在宝马已然是全球销量第一的豪车制造商，但相比销量领先，我们更看重在高端市场的领导地位。
论战略 沈阳工厂代表最新标准
　　华西都市报：汽车行业正在经历转型，宝马集团有什么战略措施？
　　雷瑟夫：我们希望推动和引领技术变革，从而实现汽车领域的可持续发展。为此，我们必须调动所有的创新潜能：首先，推出全新车型和具有吸引力的服务；其次，继续优化结构和流程，以进一步提升工作效率，开发成熟和新型技术。
　　华西都市报：目前，宝马集团在多少国家拥有多少生产和组装厂？
　　雷瑟夫：截至2012年底，宝马集团在14个国家拥有29家生产和组装厂。而在2007年，宝马集团仅在12个国家拥有23家生产和组装厂。其中最新投入运行的，是我们与合资伙伴华晨共同组建的中国沈阳铁西工厂。对于我们而言，新建工厂意味着设定新的标准。铁西工厂是中国最先进的汽车生产厂，跻身全球最具可持续性工厂之列。
推新车 零排放车i3今年上市
　　华西都市报：在2013年，宝马集团将为客户带来什么？
　　雷瑟夫：今年，我们旗下的三个汽车品牌和宝马摩托车都将推出新款车型，宝马Z4和宝马5系轿车、旅行车以及GT车型将推升级版。我们将推出以下全新车型：宝马3 系 GT；宝 马 M6 Gran Coupé；全 新 MINI PACEMAN；最具动感、最为强劲的劳斯莱斯车型——魅影（Wraith）。此外，我们还将首次推出一款宝马4系车型。这款宝马4系概念双门轿跑车曾在底特律亮相，并获得了媒体的一致好评。2013年，我们将取得新的突破，实现电动汽车的批量生产。目前，首批小批量生产的BMW i3已于1月在莱比锡工厂下线。这给了所有依然心有疑虑的人一个明确的信号：BMW i3的上市势在必然，将在2013年底实现。这款车型将实现在市区的零排放驾驶。
　　华西都市报：在世界背景下，宝马集团的未来发展，会有风险吗？
　　雷瑟夫：全球金融环境充满了不确定和动荡，我们的业绩表现面临诸多风险：高的公共债务水平；欧盟经济衰退持续；汽车市场的不均衡发展；以及全球许多地区的政治不稳定性。
谈研究 续航150公里满足需求
　　华西都市报：在全球范围内普及电动车，可行吗？雷瑟夫：MINI E和BMW ActiveE测试车队积累的经验表明：150公里的续航里程完全能够满足大多数情况下的出行要求。客户还可以选择安装增程器（Range Extender），增加续航里程。在全球范围内，人均每天的行车里程为64公里，停车时长为22个小时，完全能够支持充电需求。除了这些现实的原因，我们还始终强调零排放汽车在宝马集团产品阵容中的必要性。这使我们能够达到欧盟、美国、中国以及其他国家对新车二氧化碳排放提出的长期监管需求。在德国，基于当地的具体情况，很多人对此持怀疑态度。但任何在欧洲或加州这样的地区驾车出行的人都将注意到，很多大城市如今都设有配备电动车充电站的停车区。对于真正意义上的特大城市而言，从中期来看，它们别无选择，必须鼓励采用替代驱动系统。权威访谈宝马集团负责销售的董事罗伯森：
雷曼一破产宝马立马减产避险
　　“1997年长盛不衰是很多因素的总和，很难说有一个什么秘诀。但是也许有一点可以说，是一种清晰的战略，与敏捷的、灵活的行动，这两者的平衡、两者的并存。”3月18日上午，在慕尼黑宝马集团总部，罗伯森博士接受了华西传媒集群“财富全球行探访500强”记者专访。

二手车业务有待起步
　　华西都市报：您负责宝马车品牌的全球销售。目前在中国，在经销商和厂家之间会产生一些矛盾。很多中国经销商抱怨说，在中国销售宝马，没有盈利，而是亏损。如果真的有这些问题，怎么解决？
　　罗伯森：中国豪车市场在去年中期已经减慢了，这时候就出现了经销商的抱怨；但是后来我们也采取了一些措施，在一定程度上缓和了经销商的压力。最近半年，我去了中国三次，了解到中国经销商的销售模式、经营模式，跟德国这边不大一样。其中一个差异在于，他们缺少二手车业务。在中国，宝马二手车销售，可能需要慢慢起步。

全球盈利中国占18%
　　华西都市报：在宝马2012年的全球盈利比例中，中国市场大概占多少？中国业界普遍猜测：宝马在中国市场的战略经历八年后将发生很大的改变。您怎么看待这个问题？
　　罗伯森：大致一样，为18%。也许有人认为我们在中国只是在赚，其实我们在中国也有很大的投资，包括沈阳铁西工厂。宝马在中国的人事有变动，是正常的退休与新老交替，但宝马在中国的战略不会发生改变。
　　华西都市报：宝马现在依然是汽车业的领跑者。成功秘诀在哪？
　　罗伯森：（笑）这是很多因素的总和，很难说有一个什么秘诀。但是也许有一点可以说，是一种清晰的战略，与敏捷的、灵活的行动。举一个例子来说。2008年9月份，雷曼兄弟银行发生危机。我们当时立即采取了措施，减少我们汽车的产量，我们因此就没有产生积压和库存。这就说明，我们的目的是明确的，我们对于自己要走的方向是很有把握和清楚的。员工说

宝马中国籍员工杨小念宝马聚餐时老板当服务生
　　杨小念现在就职于宝马集团客户关系管理部，负责国际客户管理战略方案的开发和在全球市场的推行实施。

从临时翻译到正式员工
　　杨小念从武汉大学德语专业毕业后，在一汽汽车研究所做德语翻译，并参与了一汽奥迪、一汽大众的规划与组建，这为她今后成功进入宝马集团，奠定了一定的基础。1993年，她进入慕尼黑大学。刚到慕尼黑大学，杨小念学的是近代德国文学，一年之后转到经济管理专业。“转专业的原因，现在想来都有些好笑。是那个日耳曼文学教授第一个学期给我们讲诗，他不谈遣词用句，也不讨论意境和格调，光要我们数这首诗里有多少个韵母，数了四个星期。数到后来我对上课完全失去了兴趣。”五年半之后，杨小念拿到了企业经济管理硕士证书。留学期间，一个中国考察团到宝马总部进行访问会谈。刚巧当天，宝马请的中文翻译病了，临时要找一个专业翻译。宝马总部中国组负责人的一位朋友正好知道杨小念，就推荐她去试试。从那以后，杨小念与宝马结缘。2001年，杨小念正式加入宝马。

聚餐上老板当服务生
　　刚进宝马集团，杨小念在海外生产部，各种工作都要做：可行性报告、商务谈判、拜会各级领导、接待国内来宾，凡是宝马和中国人打交道的事，都少不了她。宝马在与华晨谈合作期间，她是唯一一个中国籍员工。“但薪水却相当于刚毕业大学生的入门薪水。”后来老板看到了她的业绩，一年之内连续三次给她涨薪水，到现在达到了一个较高的水平。在宝马集团总部工作了多年，杨小念感受最深的，是宝马对人性的尊重与发挥，“这一点，宝马做得非常出色！”最让杨小念记忆深刻的，是2011年的一场部门晚餐。“那次大家先开会，然后是半自助式的晚餐。几个服务生端着托盘给大家送来前餐。我随手拿下一盘小吃，抬眼一看，发现这人很面熟，居然是我们部门的大老板帕纳斯（PANNES）。原来他和部门的其他中层经理，全部穿上了厨师和服务生的制服，为我们这些普通员工服务。”
　　华西都市报记者曹笑罗琴陈黎摄影报道