“太好了，终于架好了……”3月20日下午1点半，成渝客专内江段隆昌制梁场（生产桥梁预制混凝土简支梁的地方，在场地内生产完简支梁后用运梁机和架梁机运输架设到桥墩上）郭家寺隧道传出一阵欢呼。隆昌梁场架桥机顺利通过全长485米的郭家寺隧道。
　　据了解，3月份成渝客专内江段共完成路基土石方 8.8 万 方 ，桥 梁 施 工1196.63 米 ，完 成 投 资8497万元。截至3月底，整个工程建设已累计完成投资40亿元。

困难：难度大风险高 建设人员采取四措施
　　据内江市铁路建设办公室工作人员介绍，成渝客专东兴、隆昌两个梁场承担了842孔箱梁的预制和架设任务，箱梁架设共须穿越6座隧道、80段路基、7处连续梁，施工任务重、工作难度大、安全风险高。
　　据该工作人员介绍，为保证架梁通道的打通，施工方采取了四项措施：一是召开架桥机过隧道专题会，讨论施工方案。二是引进运梁车载梁过隧道自动驾驶技术，采用自动导航系统。三是对架桥机过隧道前进行状态调整，对过路基载荷、过隧道时间、线路等进行模拟计算。四是严格落实领导包保责任制和现场岗位责任制。
　　3月5日，继东兴梁场架桥机通过725米长的四方碑隧道后，隆昌梁场架桥机也顺利通过全长485米的郭家寺隧道。
　　“目前已架设箱梁400多孔，东兴梁场架桥队已完成过隧道后首孔箱梁架设。”

进展：最窄处仅10几厘米 架桥机顺利过隧道
　　据了解，隆昌制梁场首架方向——成都方向，总里程近25公里，需架设箱梁348孔，通过一座485米长的郭家寺隧道。
　　“通过计算，运梁车驮运箱梁穿越郭家寺隧道时，箱梁两侧距离隧道壁最窄处均为十几厘米。如果完全由人为指挥和操作，不仅时间长，而且危险性较大，难以安全通过。后来就决定引进运梁车自动驾驶系统，并且针对箱梁、隧道的实际情况做了一些改造。”施工方相关负责人说。
　　3月20日11时28分，运梁车驮运第266孔24米箱梁开始进入隧道，正式启程穿越。“穿越隧道时，运梁车四处的激光测距仪一直在采集数据，控制运梁车自动行驶，精准度控制在3厘米以内。”当日13时30分，架桥机完成了郭家寺隧道后首孔箱梁的架设，这也标志着隆昌梁场箱梁提运架再次进入连续作业状态。 华西城市读本记者 王瑶