2012年9月，大众进行的史上最大规模的一次高管，大众全球第一大市场——中国市场的“掌门人”的调整尤为引人注目。一位叫海兹曼的德国人进入公众视线。中国大众从此进入“海兹曼时代”。今年已经61岁的海兹曼教授出生于德国小镇施派尔（Speyer），这个莱茵河边上的小镇因有现存最大的罗马风教堂而受到旅客的向往。1975年，海兹曼获得卡尔斯鲁厄大学的工业工程学士学位，之后直到1982年，海兹曼的身份都是教师和学术研究者。从1982年他进入奥迪担任生产部门负责人开始，他与大众和汽车就结下了不解之缘，他本身也成为了生产领域的专家。1991年海兹曼进入大众集团，历任发动机、乘用车生产、产品规划等部门负责人，随后任大众萨克森工厂负责人。2001年至2007年，海兹曼回到奥迪管理董事会任负责生产业务的董事，当时文德恩（现任大众汽车集团的首席执行官）还是奥迪的首席执行官，他在奥迪与文德恩共事近五年的时间。2010年开始，海兹曼升任大众集团董事会董事。2012年9月1日，来自大众集团总部“狼堡”通告正式宣布大众中国进入“海兹曼时代”。海兹曼正式出任大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官，负责大众汽车集团在中国的所有业务，包括集团旗下的各个品牌及合资企业。这是大众汽车集团管理董事会专门为中国业务设立的职能部门。而一个地区的市场总裁担任整个集团董事会成员，这对中国市场还是首次。为什么大众汽车会选择海兹曼？是海兹曼温文尔雅的外表下更有雷厉风行的个性，还是因为没有谁比海兹曼更了解中国？实际上真正的原因是大众集团内部级别更高的海兹曼将比历任中国CEO拥有更多统筹资源的权力。他们看重的仍然是中国无与伦比的市场前景。但海兹曼对于大众中国的员工来说并不陌生。1993年开始，他就参与并领导了大众汽车在中国几乎全部整车厂、发动机和动力总成等零部件厂的规划和建设，包括一汽-大众在佛山和成都的基地，上海在南京和新疆的工厂等。这些综合的因素，让大众汽车（中国）选择了海兹曼。
　　而海兹曼的中国路并不平坦。今年的央视3·15曝光了大众DSG变速器，这给海兹曼一个重大的考验和难题。而海兹曼也确实表现出了不同的魄力。曝光后的第二天，大众汽车就作出了反应：“大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。”几天之后，大众汽车正式决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆。这在以前是没有的，以前只有“延保措施”，而没有“召回制度”。
　　从过去单纯获取利益和扩张市场，到今天“尊重中国消费者”，海兹曼迈出了他的第一步。