在奥迪率先推出加长车型A6L之后，在中国轿车市场，车尾上多一个字母“L”的车型总是更容易受到消费者的青睐。奥迪A4L、A6L如此，宝马5系Li、3系Li也是如此。2012年底，“L”班级迎来新生——东风雪铁龙C4L。之前的“L”人们约定俗成理解成加长版，但C4L的“L”显然超出了这一定义，而赋予了车型Lounge（贵宾室）的价值意义。

“L”的两个等式
　　“L”加长版已经成为中国车市特有的现象，归纳起来，关于“L”有两个等式：一个是L=加长，这已被广泛认同；另一个是“L”加长版=热卖，消费者买账源于对汽车功能的复合需求和对“大”有面子的心理诉求。
　　市场的旺销和消费者的热衷，也让车企对加长版全情投入。奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃等豪华车型纷纷推出长轴距版本，大尝甜头，并且在这条路上走得踌躇满志。

“L”的新含义
　　经典仍然是经典，只是在C4L加入“L”班级之后，“L”的含义变得有所不同。首先，颠覆“L”印象的是车名“C4L”，并不是C4的加长版，而是一款全新车型。再有，虽然C4L首先选择了长轴距，但更重要的是赋予了“L”lounge（贵宾室）的价值意义。
　　C4L的轴距为2710mm，坐在C4L的后排，不仅腿部空间富余，座椅也宽大厚实，软硬适度。豪华车型惯用的29度后排座椅靠背倾角设计，让坐在C4L后排的人脊背和座椅靠背更贴合。加上同级车里独有的侧翼可调“航空式”睡眠头枕，对头颈细心呵护，这位新生在舒适性上完全可以媲美奥迪A6L、宝马5系Li等“L”班级的经典“L”车型。
　　除舒适性外，C4L在动力上也大有作为。C4L搭载1.6THP涡轮增压直喷发动机，这款发动机采用双涡道涡轮技术，在转速仅为1000时涡轮就介入工作，在1400转就达到峰值扭矩，且一直持续到4000转。解决了涡轮增压存在的动力迟滞和输出不平顺现象。

|记者点评|
“L”有看头
　　2012年12月5日才上市的C4L，能否成为经典还需要时间检验，不过按照之前“L”经典车型的成功路径，C4L的辉煌也指日可待。“L”加长版旋风仍在继续，只是在C4L这个“L”班级新生身上，人们看到的不仅仅是加长，而是更舒适。从这个趋势看，“L”车市大有看头。
　　华西都市报记者陈旭