实 地 测 试
　　百公里油耗
　　眼下，成都车展正在如火如荼地进行。香车，美女，一场关于汽车的饕餮盛宴诱惑着每个蓉城车迷。可对于像我一样家住西边的朋友来讲，往返新会展的路程着实辛苦，更何况作为记者还得每天都必须前往采访，没有一辆座驾是不行的。在上海通用的大力支持下，记者从成都新东信凯迪拉克拿到一辆SRX，一看还有半箱油，心中窃喜的同时，也生出了隐隐的担心：10天车展它能撑过去吗？不过，我又转念一想，不如借此机会来个油耗测试，看看它还是不是咬人的油老虎。SRX

百公里油耗13.8L
　　记者本次拿到的SRX是一台3.0L手自一体旗舰版，作为凯迪拉克旗下最畅销的SUV车型，SRX赢得了众多消费者的喜爱。可以说，SRX是市场上最具代表性的美系SUV。
　　坐进SRX给人第一感觉就是大——不仅外形大，内部空间也大，宽大的座椅配上适度的支撑坐起来非常舒适。在实际驾驶中，SRX的表现也可圈可点，灵活的转向在城市间穿行起来非常轻松，而到了需要爆发的高速路段也绝不会让你失望，搭载全新的3.0升V6 SIDI全铝智能直喷发动机，马力达到了269匹，配合6T70 Hydra-Matic全电子6速自动变速箱（手自一体），百公里加速只要8.4S。动力，操控完全没问题，那么最终油耗是多少呢？
　　截至发稿，这几天记者一共带着SRX跑了246KM，绝大多数路段是城市路段并且开了空调，共加了34.15L油，换算下来，每百公里耗油13.8升，对于一个3.0L排量的美系豪华SUV来讲，这个油耗完全出乎记者预料。
迈锐宝

百公里油耗只有10.9L
　　还记得在迈锐宝上市之初，记者同样得到了试驾迈锐宝的机会，在与它相处的三天日子里，出色的静音效果和夜色下梦幻般的蓝色氛围光让人印象深刻，独到的Oscar人体工程学座椅带来绝佳的舒适感受，在驾乘方面，迈锐宝延续了美系车扎实稳健的调校，跑起来底气十足。而同样让人难忘的还有它的油耗，2.4L的迈锐宝，100%的城市路况，百公里油耗只有10.9L。
　　还有那头智驱豹——君威GS，在上一次的“变态”测试中，我们设置了哪堵走哪的自虐路线，尽管这对于君威GS这样一头性能生物来讲确实有点不公平，但却能最真实地反映出君威GS的油耗水平：
　　将Flexride自适应驾驶系统调至舒适模式，在城市中来一次优雅的漫步，测试结果同样惊人，百公里油耗仅有10.2L。别忘了，不管是迈锐宝还是君威GS，媒体试驾车都还没有跑过磨合期。
美系车

高油耗时代已经过去
　　仔细想想，其实SRX出色的油耗表现并不意外，这正是上海通用多年来在节能技术方面不断突破的结果。也许在有些人的印象中，美系车仍然是粗枝大叶，高油耗的代名词，但在记者众多的试驾车型中，无论是凯迪拉克SRX，还是雪佛兰迈锐宝，或者别克新君威GS，都传递出一个信息，那就是：美系车通过对细节的把握和技术的掌控，彻底地颠覆了人们的传统观念。
　　对于以通用车系为代表的美系车油耗进步感慨的不仅仅是记者，从具体车型的销售数据来看，别克凯越长期霸占国内A级车销售排行榜前3，雪佛兰新赛欧也是紧凑型车销量冠军的常客，而君威君越也是大街上所见频率最高的车之一，从精打细算的入门级消费者到中产阶层，上海通用旗下车型在市场的热捧也从侧面说明一个问题：油耗早已不再是通用的短板。可以说，以上海通用为代表的美系车已经在技术层面上做到了油耗最优秀的厂商之一。
凯迪拉克感受最炫美系风
　　在体验凯迪拉克SRX的同时，记者还抽出了两名华西车友会幸运车友，一起感受了SRX的兄弟车型——凯迪拉克CTS和SLS，美系三强出巡，共同演绎了一曲最炫美系风。
　　幸运车友李国强先生：涂上美国国旗图案的CTS非常漂亮，开起来也很爽，3.0L的排量动力很强劲。内饰也非常豪华，做工很细腻，凯迪拉克的感觉就是两个字，高端。
　　幸运车友王林先生：印象中凯迪拉克就是非常豪华的感觉，之前也开过不少的车，但接触凯迪拉克还是第一次，外观非常符合我们年轻人的一个审美标准，很时尚同时也很有档次。开起来感觉非常好开，提速很快，刹车也比较灵敏。非常感谢华西车友会能提供这次试驾凯迪拉克SLS的机会。
美系集体发力摘掉油老虎帽子
　　不仅仅是上海通用，长安福特，克莱斯勒，甚至连JEEP这样忠于美式粗狂风格的品牌也在不断寻求油耗方面的突破。
　　EcoBoost GTDI缸内直喷涡轮增压发动机搭配PowerShift六速双离合变速器，换装了全新动力总成的长安福特将更加的节能，更加的强劲。它将涡轮增压和燃油直喷技术结合，能输出领先同级车的动力和扭矩，使得2.0升直列四缸发动机的动力相当于3.0升V6发动机。
　　克莱斯勒也找到了属于自己的道路，全新克莱斯勒300C搭载全球十佳发动机——3.6L Pentastar V6全铝发动机，相比老款300C，具备体积更轻巧紧凑、进排气系统更精密高效、运作更宁静的特点。匹配ZF 8速自动变速箱，可输出210kW/6，350 rpm的最大功率和340 Nm/4，650 rpm的扭矩，在前置后驱系统的支持下，给消费者带来更好驾乘体验，并在燃油经济性方面有所提升。
　　本版采写华西都市报记者胡珂