昆明市区高架立交。

　　8月30日至8月31日，成都缓堵保畅考察组来到昆明，学习其缓堵经验。考察组发现,即使在二环快速路贯通的前提下，昆明交通也迎来不小的考验。
【昆明体验】

驾车跑二环快速路“快”达东西南北
　　和成都正在进行快速路改造的二环路一样，昆明的二环路快速体系由两层体系组成，高架层为城市快速路，设计车道数为双向6车道，设计时速60公里；地面一层为城市一级主干道，设计时速为40公里。整个二环路全长27.08公里。
　　上午9点，考察组的车辆驶向了昆明二环路。此时，尽管昆明市的早高峰刚刚过去，但桥下的交通，部分节点还是显得有些拥堵。车驶上了二环路高架以后，情况就大为改观。整个快速路上的车辆并不多，车子飞快向前行驶。
　　“现在在二环快速路上跑一圈，只要40分钟左右的时间。”司机徐师傅说，上了快速路，不管到东西南北哪个城区，都可以很快到达。
【昆明经验】1、匝道设置延长且远离红绿灯
　　考察组在昆明二环路上看到了这样的堵点：大量的车辆在快速路上排着长队，等候进入匝道、下高架进城。昆明市住建局城建处处长高俊介绍，这是由于快速路出口离红灯太近，且匝道太短导致的。如果桥下过于拥堵，车辆会顺着匝道反堵至桥上。
　　“所以成都的二环路改造，尤其要注意匝道的设置。”高俊建议：“在高峰期间，还可以关闭某些匝道，让快速路达到‘慢进快出’的状态。”2、快速路网与支撑性道路同时建设
　　昆明从2009年开始，确定修建18条二环、三环支撑性道路及32条片区重要干道，以改善城市的到达性交通。3、公交先行“最后一公里”出行方便
　　截至2010年底，昆明市公交线路237条，线网总长度1195.87公里，二环内公交站点500米覆盖率达到了100%。
　　为解决居民“最后一公里”出行需求，昆明还开了大量的支线公交，有效解决部分居民出行不便和出行难问题。
　　华西都市报记者刘鹏 摄影报道