华西车友俱乐部试车团第一期活动登场啦！这一次，我们将目光锁定在大家十分关注的“油耗”问题上。

  常听人说“日系车最省油，美系车是油老虎”，是谣传还是真理？日前，本报记者和华西车友俱乐部的会员车友从机场路港宏别克4S店拿到了当下别克车系中最时髦的君威GS和英朗XT两台试驾车，试驾不为别的，只为实测油耗！

  此次实测，我们抱着“不经历早高峰，不如不测”的原则，将路线安排得很自虐：早上九点钟，踩着早高峰的尾巴从人民南路一路向北，过天府广场上人民北路，转道解放路经驷马桥、八里庄、二仙桥，随后从成华大道顺利到达目的地龙潭工业园，最后经三环回到机场路辅道。一路上，主干道、一环、二环一个不漏，明明笔直的一条路，愣是兜了个50公里的大圈子，历时3个小时，最终顺利测出了车辆的真实油耗。

  测试结果大揭晓——

  车友测试体验▶

  “智驱豹”名不虚传

  如同《水浒传》中每个英雄都有一个绰号，君威GS也有一个响亮的别名：“智驱豹”。FlexRide自适应悬挂系统，2.0TSIDI智能直喷涡轮增压发动机，百公里加速7.6S……各种装备让GS绝对够炫。

  按下启动键，这头智驱豹瞬间苏醒。直道加速没得说，君威GS采用了通用最新一代的2.0TSIDI智能直喷发动机，搭配上第二代6速自动变速箱，从动力产生到传动一气呵成，只需轻踏油门，它就冲了出去，推背感强烈。值得一提的是，GS高速下噪声和风阻表现非常优秀，0.26的同级车型最低风阻使其在高速下很好地保持了速度和车身稳定。

  作为一款主打运动的轿跑，GS的弯道表现也非常出色。得益于FlexRide自适应悬挂的配置，君威GS可以化身多种角色。在城市中，可以选择tour或者默认模式，这时，悬挂将自动变软：模糊的路感加上适度的过弯侧倾，再配合减震过滤和真皮坐椅，共同营造出一种悠闲自在的驾驶感；若需要激烈的驾驶，则可以选择sport模式，这时君威GS的四个“大脚”立马肌肉紧绷，蓄势待发：清晰的路感以及刚性的支撑给了我见车超车、战无不胜的信心。

  测试结果大揭晓——

  君威GS2.0T10.2升/百公里英朗XT1.6T8.8升/百公里

  在经历了痛苦的交通高峰期试车后，试车记者双双表示“痛并快乐着”：“痛”在于频繁切换于油门和刹车之间，右脚已经酸麻；“快乐”是因为测试到两部美系车的真实油耗，成就感十足。因为真实，所以我们理直气壮地宣布：君威GS2.0T百公里油耗10.2升，英朗XT1.6T跑出了8.8升的成绩，比官方公布的油耗高出1升左右。

  车友测试体验▶

  有多野？试过就知道！

  测试车型：

  英朗XT

  ●发动机及排量：1.6LTurbo

  ●变速箱：6速变速箱

  ●售价：171500元

  初见面，便被它的内外兼修所吸引：蓝色氛围灯在点火的刹那亮起，令人顿觉清凉不少；多功能方向盘强化了操作的便捷性，特别是方向盘上的静音键，能及时开闭扬声器，在车内接打电话能一键搞定，对电话不断的我来说可谓十分贴心；还值得一提的是，在英朗XT上居然有全自动变排恒温双区空调，这种配备一般只会出现在B级车上，作为A级车实属难得。

  英朗XT搭载的1.6T发动机最大功率135Kw、最大扭矩235Nm，比新君威1.6T数据更“好看”。在实际驾驶中，其表现也可圈可点：无论是应对城市拥堵路面的走走停停，还是直线加速，抑或三环路的百公里匀速奔跑，底盘的扎实都让人印象深刻。同时，涡轮在加速过程中响应快速，等待时间并不明显；在三环以80公里时速行驶时，发动机转速维持在2000转左右，单从这一点来看，燃油经济性已经得到了保证。

  英朗XT拥有宽敞的内部空间和舒适的坐椅，十分适合年轻家庭外出使用。而且它的内饰之精细，已将美系车的“粗犷”风格彻底颠覆；而动力也在同级车型中鹤立鸡群。总之，英朗的“野性”只有真正试过的人才能理解。