赤水河航道是长江上游支流中最繁忙的航道，也是连接黔北腹地与巴蜀、长江中下游地区的捷径。受季节影响，赤水河目前正是枯水期。华西城市读本记者近日走访合江县太平镇货运码头发现，航道中平时的繁忙景象已不复存在，取而代之的，是上百艘空着货仓的货轮停靠在岸边，集体等着水位上涨。

    通航能下降50%

    上世纪50年代至2007年，经过先后四次疏浚，赤水河贵州岔角至四川合江段的连续通航能力，已从原来的断续通航，变为可通航300吨级船舶，其年设计货运能力提升至350万吨。从此以后，赤水河成了长江上游支流中最繁忙航道。

    赤水河航道虽然比较狭窄，但一直是四川与贵重两省水上货运的命脉，贵州丰富的煤炭资源通过这条航道进入四川，为航道沿线的社会经济发展立下了汗马功劳。

    “赤水河是一条典型的季节性河流，现在正是枯水期，通行能力很弱。”泸州市航务局（地方海事局）古蔺航务处相关负责人介绍，赤水河航道目前的流量仅80万方，通航能力已下降50%左右。

    上百艘空船歇业

    近日，华西城市读本记者来到合江县太平镇货运码头，只见上百艘空着货仓的货轮歇业停靠在岸边。“等了一个多星期了，船老板一直没给我们安排事情。”在岸边打麻将的货轮船员无奈地摇了摇头。船员们说，大家都在等水位上涨。“水位比较高的时候，1000吨煤炭只需要几艘船就装完了，现在这个水位，要10来艘船才能运完。”

    华西城市读本记者了解到，赤水河上游有一个水电站，枯水期必须大量蓄水。只有在该电站放水时，行至此河段的货轮才能正常通行，延长了货轮的运输时间，在客观上增加了运输成本。

    应对

    协调电站放水 保障航道畅通

    “如果不是枯水期，进出港口的货轮总量一般都在200艘左右，而现在只有100来艘。我们正在采取相应措施，全力保障赤水河航道畅通。”在接受华西城市读本记者采访时，泸州市航务局古蔺航务处有关负责人表示，近段时间以来，当地海事部门正在加强与赤水河上游主管部门的协调，通力合作治理航道沿线的综合环境。同时，还将密切了与上游水电站的联系，尽最大努力确保航道畅通。

    华西城市读本实习记者曾业廖金成摄影报道