□戴倚瞰（成都公务员） 2011年1月11日起，上海、北京与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位配有独立视频系统，高级软卧配有小型会议室。成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价。（12月28日《东方早报》） 对于即将开行京沪至成渝动卧的消息，当时各地尤其川渝媒体均持肯定态度。因为动卧的开行将大大缩短成渝到京沪的运行时间。 安全、速度和价格是交通竞争力最重要的因素。由于工作关系，笔者自2005年以来每周都要往返成渝两地，短短三四百公里，坐火车所需时间从整整一晚缩短到5小时、4小时、3小时……直到现在“和谐号”不到2小时。虽然火车票价翻了一倍多，但受到广大旅客的欢迎。 按说京沪至成渝间开行动卧是件好事。而12月28日沪上某媒体的一条《沪蓉豪华动卧最贵2330元引争议》消息，却激起千层浪、板砖横飞。费解的是，更多质疑声音没有出自西南地区，而出自经济较为发达的上海地区？笔者分析，是因为该消息引导舆论去关注动卧存在的所谓的票价过高“软肋”。对此，笔者深以为忧。在可能的情况下，让旅客拥有更多的消费选择错了吗？ 铁路部门之所以开行京沪至成渝间动卧，应该是作过市场调研的，而不是头脑发热。随着经济发展，消费者的需求也日益多样化。加之中国已经进入高铁时代，火车速度提升很多，乘车环境也在不断改变，在可能的情况下，完全可以提供更为舒适的环境。有人说，春运将至，多数人关注的是如何回家，而不是享受“五星级”服务，开行豪华动卧不符合市场供需规律。照此逻辑，似乎豪华别墅、奢华五星级酒店都该拆除。为什么别墅、五星级酒店都安在？因为现在有这种市场需求。同理，铁路部门提供豪华动卧，也是符合广义市场供需规律的。动卧票价，尤其是高级软卧票价确实高于普通列车。有人拿此说事，这其实是偷换概念，不同消费有不同成本，是很自然的。 此次铁路部门增开京沪至成渝间动卧，并没缩减普通列车班次，原有的T7/8、K117/118、1249/1242等12对特快、快速、普速列车全部照常开行。春运期间，按惯例还将增开一定数量的临时客车（车体和正班列车一样）。有此充足的运力保障，也不存在“被高铁”？存在即合理。不要急着去给京沪至成渝动卧泼冷水，让市场规律去检验吧。 | 
