东风日产MARCH与新骊威家族携手开拓小车市场

  12月28日，财政部和国家税务总局联合下发通知，自2011年1月1日起，将对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。此前，相关传言不断，就已将年底的车市刺激得火爆不已，小排量车因此成为市场抢手货。而东风日产旗下的两款紧凑型两厢车MARCH与新骊威家族携手，成为东风日产开拓小车市场的“玛骊组合”。

  政策到期对车市影响不大

  购置税优惠政策的取消不会对明年车市不利，这是大多数车商的看法，而记者了解到，从今年购置税优惠减少后的市场表现来看，虽然市场份额略有下降，但汽车销售绝对量仍在增加。

  港宏汽车有关负责人认为，明年部分小排量车应该继续会有节能优惠的一些政策补贴。业内专家表示，购置税优惠是为应对金融危机对车市造成的不利影响而出台的，现在国内汽车消费刚性需求与潜力逐步提升，促使今年汽车销量大幅增长，取消后对汽车市场不会有大影响，而车商要做的是如何练好“内功”，以不变应万变。

  “玛骊组合”东风日产组合拳

  据东风日产内部数据显示，截至11月30日，MARCH与新骊威家族的销量分别为3256辆、9805台，尤其是MARCH上市仅三个多月就跃居日系同级车第一的宝座，与新骊威家族携手，成为东风日产开拓小车市场的“玛骊组合”。

  其实在今年6月的深圳车展上，东风日产市场部部长叶磊就已经表态，东风日产早已不满足在A0级汽车市场当一个“打酱油”的角色。据了解，在MARCH

  上市前，东风日产仅依靠新骊威家族横跨A0和A级汽车市场两线作战，非常被动：骊威既要从新飞度、POLO等高端车型中杀出一条血路，又要不断面对自主品牌或中低端合资品牌的价格侵扰。因此，东风日产导入新一代MARCH是拓展产品线、巩固A0级汽车市场地位的必然选择。

  现在，从MARCH上市三个月销售成绩来看，东风日产在A0级和A级汽车市场打出的“组合拳”已有收效。新骊威家族孤军作战的劣势已被逐步转化为携手MARCH“上打下压、主动出击”的优势。从数据来看，11月份骊威与MARCH的总销量达13061台，其中MARCH就贡献了25%。

  除了优惠政策即将取消的刺激性因素外，MARCH出色的品质也是打动消费者的重要因素。据笔者观察，上到东风日产的副总经理任勇，下到4S店里一名普通的销售人员，都会特别强调MARCH的品质：时尚新潮的外观设计，1.5L既“给力”又省油的发动机，能在车龙中轻松周旋的4.5米超小转弯半径，能提示车主保养信息和纪念日的e车助手……MARCH在鱼龙混杂的小车市场里鹤立鸡群，以越级而立的品质和技术让消费者愿意为之买单。  记者何瑶