华西都市报讯（四川日报记者梁现瑞孙琪）12月29日上午，由铁道部和西南交大合作建设的轨道交通实验室在西南交大九里校区正式开工。据了解，项目建成后，将成为世界领先的铁路应用基础研究平台，为我国高速铁路，尤其是时速超400公里的第四代高速铁路，提供系统而强大的科技支撑。 “速度还不是我们追求的唯一目标。”西南交大长江学者特聘教授张卫华告诉记者，建设该实验室的初衷是为我国高速铁路提供基础研究，“我们要从300公里时速开始做起。”一句话，这个实验室侧重于如何让高速列车“整体健康”。 张卫华的另一个身份是西南交大牵引动力国家重点 实验室主任。前两年，这个实验室就接受试验研究任务。我国机车升级换代、铁路一次次提速、火车舒适度和安全系数提高，都离不开它。此前，牵引动力实验室将研究目标集中于转向架、轮轨关系等领域，在建的新实验室将以高速列车为研究核心。 “比如弓网关系，随着速度提高，震动幅度加快，弓网之间的连接就有更高要求。”西南交大博士生导师曾京解释，所谓弓网，就是火车的受电部分与铁路上的电线之间，在火车运行中，它们必须随时贴在一起，太紧太松都不行。欧洲高铁标准，接触网导线每米的平直度误差不得超过0.1毫米；而京沪高铁，这个误差被控制为0.03到0.05毫米等级，还抵不上半张薄纸。 “时速达500公里的高速铁路明年就可以下线了。”张卫华告诉记者。半年前，著名机车车辆专家、两院院士沈志云教授曾向本报记者透露，时速超过500公里的高速列车还只能在实验室环境跑起来。 西华大学战略研究所所长何东教授分析，成都在上世纪中期曾有过“铁半城”的称号。现在成都境内集中了中铁二局、八局和二十三局的施工建设，以及成都铁路局和成都地铁公司等众多铁路设计建设单位，还有攀钢优质的钢材、电子十所、二十九所和电子科大的电子信号系统设计研发，再加上西南交大的科研力量。如今，又增加了这一重大综合性基础研究平台，未来四川的高铁产业更加值得期待。 | 
