本版稿件除署名外均由华西都市报记者文乘武发自布宜诺斯艾利斯 如果在北京的地面上垂直打一个可以无限延伸的洞，那么在洞的那一头，就是阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，不过现在，我们需要花费30多个小时，从北京出发绕地球飞行半圈，才抵达阿根廷，只为了一个让车手们疯狂的比赛——达喀尔拉力赛。在2011年新年的第一天，2011年第33届达喀尔拉力赛将在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车。这一次，达喀尔有了成都车手的身影——成都农商银行车队车手周远德将驾驶自己的389号战车，去征服这个有“死亡游戏”之称的赛事。中国都市报，第一次能够全程直击这一赛事。这一次，《华西都市报》也将成为首个踏上达喀尔征程的全国日报类媒体。 2011达喀尔中国车手人数创新高 北京时间26日晚上8点，华西都市报记者与成都农商银行车队一行6人，抵达阿根廷首都布宜诺斯艾利斯。当天，一同抵达的，还有长城车队车手周勇等一行20人。不久后的新年第一天，全世界的目光都将转向这里，第33届达喀尔拉力赛将在布宜诺斯艾利斯著名的方尖碑前发车。 达喀尔拉力赛，以高死亡率和赛事残酷著称。截至本届拉力赛前，比赛已导致55人先后遇难。其中，一半以上的遇难者是车手；另一半遇难者则是观众、记者和工作人员。然而，正是它的残酷和艰辛，使得比赛散发着令人着魔的魅力。有人称：“每个人都有自己的梦想。达喀尔拉力赛，则是每一个赛车手的共同梦想”。 多年来，由于参赛费用开支巨大，这一世界顶级赛事平台，鲜有中国车手的身影。2011达喀尔拉力赛，中国军团人数飙升。除周勇、卢宁军、江耀桓这些达喀尔老将外，成都车手周远德、云南车手麻俊昆等选手，均是首次参加这一赛事。据达喀尔组委会名单显示，此次参加比赛的中国车手一共有11人，这是继2003年有中国车手征战达喀尔拉力赛以来，中国军团出征达喀尔人数最多的一次。他们是：周远德（汽车）、周勇（汽车）、卢宁军（汽车）、江耀桓（汽车）、麻俊昆（汽车）、刘昆（汽车）、郭宏志（汽车）、陈和皇（汽车）、李阳（卡车）、苏文敏（摩托车）、韩宝华（摩托车）。 成都车队、华西都市报共创历史 本次的成都农商银行车队，是四川第一支出征达喀尔的车队。虽然是达喀尔“菜鸟”，但他们也为本次赛事做了充足的准备。而华西都市报也将开中国都市报类媒体先河，成为第一张现场报道达喀尔赛事的中国日报、都市报类报纸。 为了保证赛车能够承受达喀尔残酷的考验，周远德驾驶的赛车，已按照赛事标准，在法国完成了改装，赛车将由法国改装公司直接送往阿根廷。 比赛期间，这辆赛车不仅 能得到三菱车队的后勤支持，成都车队聘请的2名香港技师，也将随行参与保障。按照计划，周远德28日在阿根廷接车后，将进行现场试车，完成最后的人车合一准备。经过检查、试车，赛车最后将送往组委会进行注册、验车，然后封停在发车点附近的专用停车场。 2011年1月1日，达喀尔赛事将拉开序幕，本报记者将在地球的另一端，为读者带回赛事的全面报道。本届达喀尔拉力赛，《华西都市报》将以官方媒体身份进驻大本营，比赛期间，本报记者可全程乘坐组委会提供的军用直升机，追逐茫茫沙漠上的大漠英雄们。 首发达喀尔我们已嗅到死亡气息 成都农商银行车队与华西都市报记者一行抵达了阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，我们从报到签字，到填写自己的血型开始，就已经感受到了达喀尔拉力赛的死亡气息。 1979年首届赛事以来，达喀尔也成了一个死伤连连的赛事。55名死者中，既包括车手、工作人员，也有观众、无辜的路人，甚至还包括赛事创办人——萨宾。据统计，死亡人数中，车手占一半，工作人员、记者、路人占一半。 1986年的达喀尔拉力赛上，萨宾乘坐的直升机因机械故障失去控制而在沙漠坠毁，包括萨宾在内的机上5人全部遇难。萨宾曾表示，希望自己在死后能安葬在达喀尔的赛道上，以守护这个世界上难度最大、最危险的拉力赛。 中国记者最近一次遭遇“死亡威胁”，是在2009年。 当年的达喀尔拉力赛上，央视记者乘坐组委会提供的直升机进行采访。1月6日下午（北京时间1月7日凌晨），他们乘坐的直升机坠机，幸运的是，由于当时直升机高度不高，没有速度，飞机正在准备降落，再加上飞行员的正确处理，机上4人逃过一劫，与死神擦肩而过。 而在2010年，也出现了直升机坠机事故。当年的1月4日，记者乘坐的直升机在阿根廷西部卡塔马尔卡省坠落，机上4人受伤。 除记者、工作人员、观众、路人遭遇不测外，车手是达喀尔赛上最容易遭遇事故的。历史上，共有18位车手在比赛中丧生。最近的一次是2009年的法国摩托车手帕斯卡尔·泰里，他在比赛中汽油耗尽，在路边等待救援的过程中心脏病突然发作，导致了悲剧的发生。 因为安全原因，2008年的达喀尔拉力赛因非洲毛里塔尼亚境内的安全无法保障，而被迫取消。这也是达喀尔历史上第一次“流产”。2009年，还是因为安全原因，达喀尔第一次离开了非洲，移师南美洲举行。 2011年达喀尔，死神会否出现？一切都是未知数…… | 
