2007年，成都中心城区新增500辆出租车；2009年，新增800辆出租车；2010年，新增1000辆出租车……2007年至今，成都中心城区已陆续新增投放2300辆出租车，但关于市民打车难的投诉还是比较多。华西都市报记者调查发现，目前，市区内平峰时段打车比较容易，高峰时段依然有点难。

  成都市交委出管处负责人表示，造成打车难的原因很多，出租车数量少是重要原因之一。根据《成都市出租汽车发展规划》，2011年，成都市中心城区出租汽车数量应达到13000辆，而目前的出租车数量与规划缺口达2365辆。

  记者调查高峰时段打车有点难

  市民出门打车，是否还像以往一样，需等上半小时？

  连续几日来，华西都市报记者在成都市区多个地段，对多个时间段的打车情况进行调查后发现，目前成都二环路内打车容易，二环外打车难；在二环路内，则是平峰时间打车容易，高峰时间打车难。

  为调查成都市中心的打车情况，华西都市报记者选择了总府路、双桥子、二环路万达广场路口等多个地点进行调查，发现在平峰时间，打车已不再像过去那样困难。除了由于市中心人流量太大，等待时间比较长外，在其余几个点等待时，平均每隔2-3分钟就能看到一辆空车。

  昨日中午，在双桥子路口，15分钟内，就有7辆空车经过。但在早晚下班高峰期，打车仍然不是一件容易事。

  昨日下午5点过，记者来到总府路，等了20分钟，都没看到一辆空车。在二环路万达广场路口，等待了半个小时，也没看到一辆空车。

  除高峰期打车依然比较难外，目前在二环外，尤其是三环路附近打车依然比较困难。市民普遍反映，三环路内外新建的小区越来越多，居住在这些地方的市民打车需求越来越强。但目前多数出租车司机还是更愿意在二环路以内的区域跑，不愿跑到三环路附近。

  数据说话出租车空车率不到25%

  “打车难目前没有得到根本的解决。”成都市交委出管处相关负责人坦言，中心城区的打的难情况并没有消失。2007年以来，中心城区新增出租车2300辆，一定程度上缓解了打车难，但市民的反映还是比较强烈。

  今年以来，成都市交委出管处累计收到6件人大建议、政协提案和36个市民来信来电，反映打车难。

  今年6月起，国家统计局成都调查队开始监控中心城区出租车营运状况，6-8月连续3个月的数据显示，主要出行时段内出租汽车里程利用率都超过75%，平均等候时间分别为8.94分钟、10.19分钟、10.10分钟。

  “里程利用率超过75%，就说明出租车饱和程度很高，市民打车就比较困难。”出管处相关负责人表示，主管部门也一直在进行监控，也采取了一些措施来缓解打的难。如通过GPS监控对在高峰时期交接班的驾驶员和公司进行严肃处理、在高新区采取定向服务的方式缓解区域打车难、对违规拒载的出租车驾驶员按照条例顶格处罚等。

  主要原因再增2000多辆出租车才够

  “统计局的数据也说明，打车难依然存在。”出管处相关负责人表示，在不同时段和不同区域，打车难的程度有所不同：在上、下班高峰时段，市中心商业集中区、新建居住小区和大型专业市场附近打车难比较突出。

  出管处对出租车的营运状况进行了调查分析，相关负责人表示，需求分散不均衡、交通拥堵等都是打车难的原因，但目前一个最重要的原因是，中心城区出租车总体数量偏少。

  根据《成都市出租汽车发展规划》，要适应成都市社会经济发展，2011年，中心城区出租汽车数量应达到13000辆，到2015年，应达到15860辆。目前，中心城区共有出租车10635辆，与规划预测值存在较大差距。

  目前，成都中心城区每千人拥有2.08辆出租汽车，刚达到国家标准“大城市每千人不宜少于2辆”，但千人拥有量低于国内31个省会城市每千人2.7辆的平均值，在省会城市里排名第21位，“这也说明出租车发展滞后于城市的发展。”华西都市报记者朱丹