根据最新规划方案，蜀龙路五期三环内铁路区段将由原规划的上跨立交桥调整为下穿隧道 成都北部，因为有火车北站-荷花池、五块石专业市场、川陕路的存在，巨大的客流与物流在本已显得拥挤的道路上“狭路相逢”，让城北交通始终处于高强度满负荷状态。 出城道路中，无论是北新干道、还是川陕路等出城干道，每天总是车流滚滚。而与之相比，连接新都区与三环路的成都蜀龙路，却显得有点“冷清”。 “虽然路是刚修好没多久，但现在从成都出城走蜀龙路四期要绕路，总是不方便。”不少市民说，如果连接三环路与建设北路的蜀龙路5期能够建成，不仅方便周边群众出行，还能分流北新干道、川陕路等出城干道的车流量，缓解城北的交通压力。 在成都市政府官方网站推出的“2011年为民办实事民生工程项目征集”中，关于“启动蜀龙路五期，打通断头路便民”的呼声最高。截至昨晚10点，该主题的访问量已经超过50万人次，市民留言121条。 市民呼吁：将蜀龙路5期列为民生工程 “当初在那边买房子，就是因为规划说蜀龙路会一直修到建设路。”家住金百合的业主王先生说，蜀龙路的建设，他一直十分关心，自从4期工程去年修到三环路以后，就盼着5期能够早点动工，“但从去年底到现在，成绵乐客运专线都要修好了，蜀龙路5期却迟迟没有动静。” 现在，住在蜀龙路周边的群众开车进城，一般有两个选择：要么直接走川陕路或北新干道，要么只能经蜀龙路4期到达三环路后右转至成绵立交。“北新干道还好一点，没那么堵，但川陕路大家都晓得，大货车太多了，一遇到掉头，实在是恼火得很”。 而最令人恼火的是，出城走蜀龙路只有一个入口，从龙潭立交方向过来还好一些，但如果从成绵立交上三环，只能多走十来公里在龙潭立交下掉头。 “蜀龙路的打通，关系到整个城北的发展。”在成都市政府网上，名叫“等待蜀龙路好消息”的市民留言说，这条路的打通，直接关系到沿线的北湖、熊猫小镇、五龙桃花山的旅游项目！路通与否，也关系到这一片区几万民众的交通出行。因此“强烈呼吁将蜀龙路五期建设列为2011年为民办实事民生工程项目”。 与此同时，新都区的市民也十分关注蜀龙路5期的建设，“目 前蜀龙大道四期工程已经完成，从三环路到新都已经缩短到5分钟，但尽快开建蜀龙路5期才是王道。”市民陈波说，直接从建设北路接通蜀龙路5期，不仅能打通成华区二仙桥路口“断头路”的交通窘境，而且能提供一条更方便的出城快速通道，缓解川陕路等的交通压力，“不仅有利于全域成都的发展，更有利于成华区向北的发展”。 5期规划：全上跨高架变成下穿隧道 根据成都市的早期规划，蜀龙路五期全长3.8公里，起于建设北路，止于三环路，将采取全高架形式，就像北新大道、成彭高架一样，成为成都北面进出城的又一条快速通道。 “但由于受成绵乐城际铁路主线和北站联络线、铁路东环线、 动车走行线及老成渝铁路线等多层铁路跨越的因素限制，蜀龙路五期三环内铁路区段将由原规划的上跨立交桥调整为下穿隧道。”据悉，成都市规划管理局已于2010年9月完成蜀龙路下穿规划和周边路网规划调整工作。 昨日，成都市规划管理局网站发布了蜀龙路及周边路网道路工程的最新规划方案。该方案取消了原规划中的成赵路在蜀龙路 至东风渠西侧段，并将道路红线范围由30米调整为25米；蜀龙路以西、规划成赵路以北第一条东西向道路与规划成赵路在东风渠西侧顺接，蜀龙路以西第二条南北向道路红线由20米调整为25米；三环路以南第一条东西向规划道路向东延伸，跨东风渠后向南，与石室中学北湖校区西北侧25米道路顺接，同时取消了蜀龙路以西第一条南北向20米规划道路。 最新进展： 根据拆迁情况决定建设时序 目前，根据成华区政府现场调查，蜀龙大道五期道路绿线（80米）范围内国有土地涉及的拆迁单位23家，建筑面积约6.69万平方米，“巨大的拆迁工作量对蜀龙路五期的建设形成较大的制约”。 据了解，在今年10月14日召开的研究成绵乐铁路客专等铁路项目与相关城市道路统筹建设协调会上，相关部门已经明确“蜀龙路五期铁路区间段的下穿框架桥与成绵乐铁路客专同步实施的建设，其建设工程和费用由成绵乐铁路客专公司承担”，但由于蜀龙路五期沿线拆迁量较大，需根据成华区政府拆迁情况决定道路桥梁的建设时序和工程实施方案内容。近期，相关部门还将专题研究蜀龙路五期的建设实施方案等相关问题。华西都市报记者邓宇摄影陈羽啸 | 
