各路口施工期间，仍能保证双向4车道通行

  作为成都市2010年重大民生工程和缓堵工程之一，昨晚，一环路西门车站路口、羊西线路口和高升桥路口的3座跨线桥，同时开始打围施工并正式开工建设。

  3个路口的立交桥均为沿一环路方向的双向四车道跨线桥，建设工期四个月，预计明年3月底可建成通车。届时，成都一环路西半环大的十字路口都将不再受红灯的阻碍，可以连续高速通行。

  夜间打围错开下班高峰

  从昨天下午开始，一环路的高升桥、羊西线和西门车站等路段，施工单位就已经在开始为晚上的打围作准备，先期准备的管线、挡板等材料已经堆放在路边。晚上8时左右，施工人员陆续进入现场，装满蓝色挡板的大货车也集中待命。

  “这主要是为了错开下班的车流高峰。”承建方成都城投集团董事、副总经理张成书说，高升桥、羊西线和西门车站路口本来车流量就大，白天施工肯定会造成交通拥堵，所以才选择在夜间进行打围施工。在安装挡板的同时，各种施工设备也将同步进场，“务必通过一个通宵的努力，完成挡板和标识标牌安装并形成施工作业面，尽量减少白天对交通的影响”。

  随着车流量的逐渐减少，晚上9点40分左右，高升桥路口率先开始打围。在路边已等候多时的工程人员陆续进场，先在马路中间设好隔离带，紧接着装满蓝色挡板的大货车进入，工人们开始有条不紊地下货、安装。

  随后，一环路羊西线路口、西门车站路口也陆续开始打围。

  防止扬尘参照成都地铁

  “围栏挡板的设置将严格按照《成都市房屋建筑和市政基础设施工程施工现场管理标准（环境卫生）》进行。”张成书说，挡板将全部采用PVC，高约2.2米，同时在顶部每隔一段距离设置一盏警示照明灯。

  “本来我们还准备在挡板上安装喷淋设备以防止扬尘，但考虑到外面还有车辆通行，所以将采取人工喷洒的办法降尘。”高升桥跨线桥现场有关负责人表示，打围的标准决不低于成都地铁的打围标准，每个工地都有沉降池以及人工喷淋设备，“甚至是挡板外墙的清洁，我们也安排有专人负责”。

  据了解，三个跨线桥施工期间，一环路中间将形成宽约17米的施工作业面，包括中间的隔离绿化带和上下行各一条快车道，一环路因此将由原来的双向6车道变成双向4车道。

  “我们在前期的准备上，就将部分道路和人行道进行了改造。”

  张成书说，因此在施工期间，这部分路段不会全封闭施工，仍能保证双向4车道的通行。

  旋挖钻机降噪六成左右

  由于工期相当紧张，3座跨线桥建设均为24小时施工。而在一环路如此高密度的人口聚居区域施工，如何降噪减少夜间扰民，这是一个绕不开的话题。

  “在前期准备时，我们就考虑过这个问题，因此我们这次打桩采用的机具是国际先进的旋挖钻机。”张成书介绍说，平时打桩采用的一般是冲击钻或人工挖掘的方式，声音主要是钻头冲击带来的“砰、砰”声，而旋挖钻机采用的是旋转挖掘的方式，只有钻头与岩层摩擦产生的声音，因此“要比普通的冲击钻噪音小60%左右”。

  同时，成都城投集团还要求各施工单位，白天时尽量在靠近人口密集区域开钻，而晚上则在远离居民区的地段作业，“但这也只能是相对而言，毕竟一环路附近的人口太密集了，希望广大市民能够理解”。欧高荣李长弓华西都市报记者邓宇

  132根桥柱将穿越地铁隧道

  最深可达地下47米处，创成都建设史上开挖桩基最深纪录

  “此次施工，将创造成都建设史上的一项纪录。”昨晚，成都一环路高升桥、羊西线、西门车站路口的3座跨线桥同时开始施工建设。据承建方成都城投集团董事、副总经理张成书介绍，3座跨线桥共计将有160根桥墩桥柱，最深可达地下47米处，不仅创造了成都建设史上开挖桩基最深的纪录，同时也意味着有部分桥柱将穿越规划中的地铁5号线隧道深达地底。

  据了解，3座跨线桥均为双向4车道设计，宽16.5米。其中，羊西

  线路口跨线桥桥梁段长度为307.62米（桥柱28根），西门车站路口跨线桥桥梁总长566米（桥柱34根）。而高升桥路口跨线桥将从一环路南四段武侯祠横街路口一直高架至一环路西一段燃灯寺东街路口，全长1073米（桥柱98根），比另外两桥的总和还长。

  “其中，西门车站和高升桥的桥柱将全部穿越规划中的地铁5号线隧道。”据高升桥跨线桥工程有关负责人介绍，桥柱直径最大的2.5米，最小的也有1.5米，而旋

  挖钻最浅也将钻到地下40米。届时，在地铁5号线的隧道中就将会看到一根根的圆形桥柱。

  而另外一个施工难点，则将是钢箱梁的吊装。张成书说，以高升桥路口为例，钢箱梁吊装的跨度将达到120米，将采用35+50+35的组合进行吊装，其中长度为50米的钢箱梁将达到57吨重。“除了钢箱梁大件的运输组织外，在一环路如此人口密集的城市核心区域施工，难度可想而知”。

  华西都市报记者邓宇

  同步建设长痛不如短痛

  一直以来，西门片区都是成都交通流量最大的地区，早晚高峰时段车辆拥堵是家常便饭。一环路上三座跨线桥的同时修建，势必将进一步加大城西片区的交通压力。

  “长痛不如短痛，同步建设更能节约建设时间，现在的堵是为了今后的通。”承建方成都城投集

  团董事、副总经理张成书说，他们已经尽可能地缩短了施工时间，每座桥都只有4个月，就算是其中线路最长、跨度最大的高升桥跨线桥，也只是在原则上可以推迟半个月。“按照正常的建设速度，一座跨线桥的建设周期通常都在半年以上。”张成书说，如果3座桥分开来修，那么至少要一年的时间。

  成都市公安局交管局有关负责人也称，3座跨线桥中任何一座桥的施工，都会极大增加一环路及西门片区的交通压力，但不会比3座桥同时施工所带来的交通压力减轻多少。而加强施工进度，对3座跨线桥同时施工，可以在时间跨度上减轻西门片区的交通压力。

  在规划建设这3座跨线桥之初，成都市交委就做了相应的交通流实验。通过模拟实验表明，在一环路西门车站、羊西线、高升桥建立交桥后，这几处出城通道上的交通流将不再交汇，而通过上跨分流，可直接提高一环路的通行率。届时，一环路上的车辆从高升桥上跨通行，到省医院则可取道既有的下穿隧道，行至羊西线、西门车站又再上这两座即将建设的高架桥，然后继续沿一环路走又可以上既有的沙湾路跨线桥。可以说，今后整个一环路西半环大的十字路口都不再受红灯的阻碍，可以连续高速地通行。

  华西都市报记者邓宇

  昨晚，高升桥路口开始打围，车流量增大

  □交警提示

  市民出行请提前选好路线

  随着一环路三座跨线桥同时开工建设，昨日交警建议：“希望市民能选择好出行路线，以免临时绕路。”

  成都市交管局推出的临时交通组织方案，也会在施工期间正式施行。从今日起，西门车站、绵阳宾馆、高升桥、高升桥东路4个方向全面禁止左转，武侯祠大街实行潮汐交通组织方案。而施工区域内外的82个路口、路段的通行，都会受到或多或少的影响。

  临时交通组织方案，将施行至施工完毕，预计结束时间为明年3月底。

  “我们将加派警力，全力应对方案施行后，路口交通压力的增加。”交警四分局相关负责人建议，在交警和交通协管员全力疏导交通的同时，市民们也要提前规划好自己的行车路线，“不要到了路口，得知不能直行或左转，再匆匆忙忙绕路。”

  此外，该负责人建议，在施工区域行车的司机，一定要注意行车安全。“由于一些路口变为了双向4车道，车流通行能力不如以前，司机在并道时一定要小心，不然一个小擦挂，也可能造成严重的交通堵塞。”

  华西都市报记者李鑫

  □工程简介

  羊西线立交

  ▲该工程位于成都市主城区一环路与永陵路、抚琴西路交叉口处，采用双向四车道跨越永陵路－抚琴西路，全长530.421m，其中立交桥桥梁段长度为307.62m，总宽16.5m，梁跨布置为100（30+40+30）m的钢箱梁。工程造价为6000余万，预计竣工时间为3月31日。

  西门车站立交

  ▲桥梁总长566米，宽16.5米，总投资约7560万元。建设内容包括桥梁及装饰工程、底层道路改造工程以及照明、交安、管网迁改、绿化、照明等附属设施建设。其中桥梁工程面积约9338平方米，桥梁装饰工程面积约11206平方米，底层道路改造面积约20612平方米。该工程于2010年2月9日完成立项，7月份完成招投标工作，按计划2011年4月竣工通车。

  高升桥立交

  ▲桥梁总长1073米，宽16.5米，总投资约16294万元。建设内容包括桥梁及装饰工程、底层道路改造工程以及照明、交安、管网迁改、绿化、照明等附属设施建设。其中桥梁工程面积约17706.98平方米，桥梁装饰工程面积约21248.37平方米，底层道路改造面积约32449平方米。该工程于2010年2月9日完成立项，7月份完成招投标工作，按计划2011年4月竣工通车。