“和谐号”380A新一代高速动车组在京沪高铁演绎“奇迹”

  时速486.1公里！这是喷气飞机低速巡航的速度。时速486.1公里！这是中国新一代高速动车组跑出的速度。时速486.1公里！中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎“高铁奇迹”。

  V150全球最快时速574.8公里

  时速574.8公里，这是法国高速列车创造的有轨铁路行驶世界纪录，但不是运营列车。

  破纪录的试验列车被命名为“V150”，意思是实现行驶速度超过每秒150米，相当于时速540公里的目标。

  当时，带有双层车厢的“V150”列车，从刚刚竣工的巴黎－斯特拉斯堡东线铁路264公里处启动。行驶73公里后，列车时速达到574.8公里。超过目标时速30多公里，相当于短程货运螺旋桨飞机的速度。  据《法制晚报》

  3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486.1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。

  中国高速列车不断在相继铺通的高速铁路上刷新纪录，向世人自信地宣誓：中国高铁的世界领军地位难以撼动。

  铁道部副总工程师张曙光指出，“和谐号”新一代高速动车组是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，最高运营时速为380公里，持续运营时速350公里，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平，目前已在沪杭高铁批量投入使用。

  对于人们担心的高速列车安全问题，中国南车集团有关技术人员解释说，高速列车有个很重要的安全指标叫脱轨系数，就是不同时速下的列车，它的脱轨系数都要小于0.8，经过测试，新一代高速动车组的脱轨系数小于0.1，远远低于限度标准。

  目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。据新华社

  高速度、高安全、高环保

  许多人担心，这么高速度下，列车能否安全运行？对此，中国南车有关技术人员解释说，许多人有误解，认为速度越高相应的不安全因素越大。其实，与普通列车相比，高速列车无论在硬件、软件方面，安全性更高，所有的程序控制可以避免以前的人为操作失误，所有程序设置均

  导向安全。

  京沪高铁途经244座桥梁、22座隧道，当运营时速达到350公里以上时，高速车体的运用环境发生了质的变化。列车通过隧道或者两列车交会时，列车车体会受到一个巨大的“挤压力”，据测算，最大“挤压力”变化范围接近正负6000兆帕，也就是

  说手掌大小的面积（约1平方分米）就要承受6公斤的压力。新一代高速动车组正是按照正负6000兆帕设计的，列车的承载强度比以前提高了50%。

  环保方面，新一代高速动车组全部采用绿色能源电力牵引，人均百公里的耗能约为4.6千瓦时，并可以实现列车污物、污水、废气的零排放。

  时尚造型源自长征火箭

  “和谐号”380A新一代高速动车组外观美观大气，车头看起来更细更长，更加圆润流畅。它的头型长度为12米，比CRH2型动车组长2.6米。

  时速380公里新一代高速动车组最高运营速度接近飞机低速巡航的速度，高速列车新头型的

  设计面临的气动环境极其复杂。与航空相比，新一代高速动车组头型设计还要面临地面气流的扰动，两车交会时车体的激荡以及车体通过隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。

  在研发过程中，研发人员设计

  了20种列车头型，经过数次试验，多次筛选，最终确定了新一代高速列车的头型方案。

  试验表明，新头型在气动阻力、气动噪声、列车尾车升力、侧向力，综合气动性能等方面达到世界领先水平。其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。

  环境舒适堪比“陆上公务舱”

  列车设有一等车、二等车及餐车，为满足旅客的多样化需求，设置多种服务功能的VIP区域。

  VIP封闭包间设可坐可躺的沙发、大屏幕影视系统等设施，提供商务、休闲活动空间，具有较高私密性；VIP半包包间设可躺软席座椅，提供商务、休闲等功能服务；VIP车厢设置可躺可旋转软席座椅、独立影视系统等设施，提供影视娱乐、休闲等服务功能；VIP观光区紧临司机室，设可躺可旋转软席座椅，并配备可电子控制的雾化玻璃，提供高速动感的观光体验。

  为满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人乘坐区、卫生间和轮椅无障碍通道。一二等车均采用旋转座椅。列车设置独立餐车，为全列车提供供餐、就餐服务。各车设置了卫生间、洗脸间、大件行李存放处、电开水炉。设置数量、面积均有较大提升。

  列车车窗全部采用双层、贴膜、防弹、减速玻璃，灯光设计主要采用

  了隐藏式主照明灯光，借鉴了现代的建筑学理念，为旅客提供平静柔和的光环境。

  依据噪声源的种类和传播途径，研发人员采取了“隔、降、吸、减”四种方法，通过13项450多次的实验室和实车测试，新一代高速动车组在时速350公里时，车内噪声小于68分贝，而飞机飞行时是80分贝，在高速公路上的时速120公里的小汽车是76分贝。

  据新华社