背倚交通枢纽、坐享购物天堂，绿地新里·柏仕公馆摘下“高铁第一盘”桂冠

  有消息称，今年底，成都新客站将全线完工，有望迎接2011年的春运。作为一个新兴的商务、金融中心，无论从建筑规模，还是建筑档次，今后新客站板块的建设都将远远走在整个城市前列，就都市感而言，可能就只有城南的天府新城可以与之媲美。

  高铁

  重组成都城市DNA

  凡是涉及纽约的电影，多会出现中央车站的镜头。这个位于曼哈顿42街区的车站是美国最繁忙、最著名的铁路车站之一。从某种意义上说，正是中央车站支撑了曼哈顿的繁荣。如今一个规模远超中央车站的城际交通枢纽正在成都城东崛起。据了解，今年底成都新客站将全线完工，有望迎接2011年的春运，届时可能有9对普快、15对高铁停靠这里。专业人士预言，随着总规模约1000亩的成都新客站建成并投入使用，整个区域将被盘活。

  这里曾是成都的低洼棚户区，杂乱的产业结构、天罗地网的电线、身处城区却沦为城乡结合部等现状一直是区域的痛。这里也是未来5年成都最耀眼的商务、金融核心区。如今一片片老旧的厂区宿舍正在被推倒，一栋栋都市感十足的建筑正在荒凉的空地上拔地而起。“成都东客站最大的特点就是零换乘，也就是集铁路、地铁、公交、出租、社会车辆等多种交通方式于一体，旅客的换乘可以在很短的距离内进行。”处于中心城区的新客站在周边预留了其他铁路生产生活用房，在配套用房层外规划了商务区，隔开了铁路与居住区。这样，市民的住宅远离铁路，不会有噪音和人流的侵扰。新客站将会形成人流、物流集散地，带动商业、服务业的兴盛，形成大的商圈。“有别于过去车站的脏乱差，附近的市民用不着担心。”

  从成都市经济地理层面考量，向东发展也是一条必由之路。新客站所在的上东区不仅地处南北向的成德绵乐城市经济带中轴，更是掌握川渝经济腹地开关。“所谓一张白纸好绘画”，作为一个新兴的商务、金融中心，无论从建筑规模，还是建筑档次，今后新客站板块的建设都将远远走在整个城市前列，就都市感而言，可能就只有城南的天府新城可以与之媲美。

  5年后

  这里将是中国西部的曼哈顿？

  英国著名城市规划师布鲁克认为，国际大都市发展到一定程度都会产生“都市圈”，“都市圈”的成型一般具备两个条件：一是被众多成熟的商业圈所围合；二是拥有发达的交通资源。“以新客站为支点，将会撬动整个蜀都大道东延线板块的开发，带动人流、物流、信息流、资金流向片区高度汇聚，加上片区扼守成渝高速入城口的优势区位，这里将会成为现代服务业高度发达的新兴都市圈，对城东乃至整个成都的城市功能都将产生重大影响。”

  “人气代表什么？一切经济，一切社会活动，一切的一切都是由人来做的，人口直接带动了一切，没有人，什么也没有。”众所周知，传统新城的崛起模式是先由市政规划新城位置、规模等，再修建道路，随后释放土地价值，修建大量住宅，修建商业配套，最后才是入住。由于城市商业配套的缺位，新城无法在短时间内聚集大量的人气，成为一座地地道道的“无夜城”。与包括城南的所有新城不同，新客站区域自诞生之日起，最不缺乏的就是人气。作为西南地区最大的综合交通枢纽，这里的人流量将达到33万人/日。而被称为纽约曼哈顿“发动机”的中央车站，每天的迎来送往旅客才不过12.5万人。

  据了解，高铁片区物业开发一般遵循的都是循序渐进原则，初期以利用高铁带来的大规模客流量开发以会展、商贸、旅游、酒店住宿等为主要形态的物业，住宅类物业以商务类住宅以及具有示范作用的高端住宅为主。随着片区认知度的提高和基础设施配套的完善，片区开发开始转向服务高铁、完善片区内部各项功能的重点上来。

  由于有每日数以十万计的海量人流作为支撑，新客站板块注定要走出一条与前辈们不同的发展之路，“交通枢纽、商务中心、购物天堂”的城市功能定位，让它自诞生之日起就注定成为下一个春熙路、桐梓林。从之前已经曝光的城市功能规划上看，正在排队进场的商业项目包括甲级写字楼、星级酒店、大型超市、品牌旗舰店、电影院、室内大型真冰场、中央公园、名校等。在如此海量的商业配套支撑下，未来5年内，这里的城市向心力指数将呈几何数字递增，进而辐射全川。

  高铁人居

  立足城东、辐射西南

  如果说高铁建设之初是围绕中心城市搭建关系城市交通的“龙骨”，那高铁通车之后就是对高铁途经的所有地区，尤其是相对落后地区的城市“肌理”的重塑与再造。从国外实践看，无论是东京都市圈、大巴黎地区，还是柏林和纽约都市圈，城际交通对城市群区域发展的作用都无可替代。

  有先例可循的是，新干线在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接，人员和物资流通环境大幅改善，大大促进了沿线新产业的形成。

  “以成都为核心的城际高铁开通后，将提升对整个城市群发展的支撑能力，这种重大基础设施的共建共享、互联互通，会大大加速‘都市连绵带’形成‘串珠式’发展模式。”有专家指出，在成渝高速铁路开通后，成都、重庆这两个西部最大的城市将连为一体，而成都新客站板块也将成为两地“双城飞人”们青睐的居家福地。日前，笔者从“高铁第一盘”——绿地新里·柏仕公馆了解到，自该项目亮相以来，有约40%的意向性客户是川东一线的外地购房者，高铁的辐射力由此可见一斑。

  据新里·柏仕公馆销售负责人透露，为加大“高铁第一盘”在省内的向心力，这个占地面积138亩，总建面22万平米的区域性大盘，还大幅追加了在园林景观方面的成本预算，用密植的植物去阻隔噪音影响和人们私密性的需要，力求营造出一种“出则繁华，入则幽深”的生活环境，从而使新里·柏仕公馆的生活变成一段温馨、浪漫的花园之旅。

  群雄争霸谁将扼守城东咽喉之地？

  事实上，除即将投入使用的新客站外，上东区诸多的规划利好尚停留在纸上，但这并不妨碍国内的地产名门将这里变成角斗场。据了解，除已亮相的隆鑫、绿地、博瑞、仁恒之外，还有华润、新鸿基、信和、阳光100等巨头均已在此拿地布局。而在已进驻该片区的地产企业中，上海绿地的表现则显得最为抢眼。7月18日上午9点，绿地旗下的新里·柏仕公馆项目一批次房源正式对外发售，当时几乎整个城东都屏住了呼吸，因为该项目与在建的成都东客站仅相距数百米，被认为是纯血统的“高铁盘”，它的表现将直接检验整个新客站板块的人居含金量。结果截至当天下午6点，新里·柏仕公馆成交住宅160余套，认购率超过8成……这是一个名副其实的开门红，在当时整个成都楼市尚处于4月新政的“阵痛期”时，80%的认购率几乎已是“日光盘”的标准。

  绿地新里·柏仕公馆的开门红犹如给整个区域注入了一支兴奋剂，在首战告捷之后，绿地并未停止扩张的脚步。日前，绿地成都公司总经理助理任平表示，未来两年，城东新客站板块都将是绿地在成都的扩张重点，除住宅外，绿地在商业地产领域同样积累了丰富的经验，今后不排除将以一级土地开发商的身份参与区域内土地的开发与整理。有分析人士指出，各地产巨头在新客站的角力，将直接决定今后成都地产梯队的排序。号角已吹响，狼烟已四起。究竟谁将扼守城东咽喉之地？我们拭目以待。

  三环内，地铁旁，绿地新里·柏仕公馆

  舞动城东

  众所周知，由于增值潜力巨大，位于地铁或高速铁路站点四周的地产物业，从来都是投资的热门。无论是地铁还是高铁，任何开发商能够拥有其一都足以笑傲群雄。而日前正式亮相的绿地新里·柏仕公馆却因邻近建设中的成都新客站，成为成都第一批地铁、高铁的双冠王住宅项目。

  绿地新里·柏仕公馆以其独到的海派风情舞动城东，得天独厚的交通条件是一个巨大的优势。新里·柏仕公馆位于成渝立交三环路内侧，紧临蜀都大道，交通异常便捷，从地铁二号线乘地铁到东大街金融街和春熙路只需10分钟。时间就是金钱，快铁、地铁不仅将出行时间本钱降低，更带来生活方式的全新变革。10分钟，实现都市快节奏和居家生活的无缝切换。工作可以做到准时准点，不用等待红绿灯也不会再有堵车的烦恼。标准的时速和发车时间，可以更精确地计算自己的生活。

  俗话说“火车一响，黄金万两”，无论是地铁还是高铁，它的开通运营，都会带来无穷商机，从而带旺一个片区，增加物业的升值空间。在地铁站口和车站四周通常会形成人气和商气的“漏斗效应”，客流、商流以“漏斗口”为中心向内聚集，这是国际国内大城市地铁开通和高铁站开通，四周地产物业普遍升值的规律。“间隔车站口半径为一公里以内的周边楼盘，为最佳辐射半径。”很多权威专家的研究表明，特别是在地铁两端出发点站、终点站区域，往往都是远离市中心的地方。由于地铁的到来，提升了区域的交通配套，区域的成熟度也会再次完善和显现，这类区域极有可能发展成为以后城市的新中心区域，区域的价值会因地铁的开通得到人们的重新熟悉，所以这类区域的楼盘在地铁开通后，价格和价值一般都会随之得到进一步的补涨。根据测算，在今后的两三年内，这类区域的楼盘年增值幅度应该在20%左右。由此看来，仅交通利好一项，就有可能让绿地新里·柏仕公馆未来的增值空间大增。

  户型图C2

  两房变三房建筑面积：约90m

  实得面积：约101m

  优越的交通优势，使其亲临地铁上的繁华生活，绿地新里·柏仕公馆二批次再度售罄，全新升级版90㎡城市快客房已全城公开，享受“零换乘”枢纽中心带来的一站式便捷生活。超高附赠面积，两房幻变三房。宽敞的客厅与餐厅纵向式布局，不仅有效拉伸室内视觉效果，且满足自然通风。奢享超大主卧，大飘窗设计，将城市美景一览无余。次卧室带大飘窗，无限延伸观景视野，流露出闲情雅致。水区集中分布，享受明厨明卫，厨房与生活阳台紧密相连，可心打造生活空间。

  绿地新里·柏仕公馆咨询电话：（028）84716868/84716969