法拉利的“让车门”一出，立刻引发了各界的巨大争议，其中包括中国车迷。一部分人揪着法拉利的车队指令不放，认为这不仅是违反了F1的竞赛规则，也违反了公平竞赛的体育道德精神。不过，也有一部分车迷和车手力挺法拉利，认为这样的行为在比赛之中相当正常，属于战术的一部分。

  正方

  控制比赛不合规矩  

  因为马萨的让车，让维特尔超越跃马的希望化为了泡影，因此红牛车队对于此事的反应最为激烈。红牛车队经理霍纳表示：“我不得不说，这可能是我这辈子见过的最为明显的车队指令。更何况车队还向车手道歉了。我们不允许车队指令的现象存在，我们会让两位车手自由竞争。马萨还有希望拿到车手总冠军，也可能是他签订的合同规定他是二号车手吧。不过我感觉这种做法是错误的。”

  前F1车队老板埃迪·乔丹也认为法拉利控制了比赛，应该受到严厉的处罚。“这是违法的行为。他们偷走了观众们欣赏一场针锋相对比赛的机会，法拉利应该感到耻辱。这就是车队指令，对于我来说这就是欺骗，两个车手都应该被取消成绩。”

  对于两人的看法，不少车迷也表示了支持。英国车迷麦克·塞德则将一腔怒火发在了法拉利的身上：“法拉利车队每次都会受到照顾，仅仅被罚10万美金，如果是迈凯轮发生同样的事情的话，那么至少是罚款50万美金。埃迪的话是对的，法拉利偷走了我们观看精彩比赛的权利，而在新闻发布会上那些沮丧的脸也说明了所有的问题。”

  反方

  车队指令无可指责

  车王舒马赫可能是对车队指令最有发言人的人之一，当前F1禁止使用车队指令，正是因为2002年他和巴里切罗在奥地利站的那次让车事件。舒马赫表示，车队使用指令是无可厚非的：“过去那些年，我因为这类事情受到过批评。但我必须说，我对法拉利100%地理解，并且如果我处在他们的位置，我也会做同样的事情。”不过，舒马赫同时也认为出于比赛的观赏性考虑，车队在使用指令时最好不要搞得太露骨，“你可能必须以比较好的方式，或者尽量不要搞得太明显，让竞争看起来很激烈。”舒马赫说。

  同意舒马赫观点的还有已经退役的库特哈德：“关于核对指令的整个规则都是可笑的，你不应该阻止车队来控制比赛。”

  支持法拉利的车迷们则指责了红牛霍纳的虚伪。有人指出，在本赛季欧洲站之时，红牛以韦伯需要节省燃油调低了引擎转速为由，暗示韦伯给队友维特尔让车。韦伯抗命，坚持“自由竞争”，把维特尔撞出赛道，赛后霍纳对韦伯大发雷霆。

  记者闫雯雯