西南地区公路运输史上首屈一指的超重超宽超高物件重装上路

  昨日下午3点半，一辆从德阳出发、总重超过600吨的“巨无霸”驶入成都金府路，这个大家伙上坡时需要两辆牵引车方能驱动，宽为6.3米的车体下有256个轮子，算上所载货物，它的高度足有7.5米、宽度达到了10.07米。

  负责这次运输任务的是东方电气集团大件物流公司，所载货物是重达497吨的三峡电站地下厂房一号转轮，这个转轮是东方电气集团生产的体积最大的产品，也是其下属大件物流公司成立以来，单件承运最重、最宽、最高运输设备。

  由于进入成都市区的时间比计划晚了2个小时，为了避开成都下班高峰期，原定昨晚夜宿新津的“巨无霸”，只得在成都借宿一晚，初步定在今日上午8点半从成都出发。

  每小时走不到10公里

  昨日上午8点过，这辆“巨无霸”从德阳出发，准备途经成都、眉山，最后到达乐山，再通过水路运输，从乐山大件码头至三峡茅坪码头。

  一路行来，前有警车开道，后有应急车蓄势待发，车速始终保持在时速10公里以下，通过桥梁

  时更是只有每小时3公里的速度。

  承载巨型转轮的，是一辆载重为720吨的四纵列16轴线全挂液压平板车，前面由1辆德国奔驰ACTROS4160牵引车作为主牵，另外两辆辅助牵引车则在车队前方随时待命。

  “这在四川省乃至整个西南地区公路运输史上，都算是首屈一指的超重、超宽、超高物件。”负责运输任务的副总指挥贾斌说。

  “巨无霸”晚点夜宿成都

  昨日中午12点半，运输车队驶至绕城高速大件收费站附近，由于大件路改造加固工程还未结束，道路两旁的防护栏还矗立着。“前期我们建议将防护栏撤了，但是对方认为可以保证顺利通行。”车队总指挥只得先让牵引车尝试通行，但刚一驶入，转轮的右侧就擦上了铁质护栏，车队只得紧急停止。10多分钟后，几名工人赶到现场，开始将沿途的铁质护栏一一撤了，半个小时后，车队又才开始缓缓前行。

  未行进多久，运输车队又遇上了新的难题，承载转轮的平板车右侧轮胎，几乎是擦着路边用作护栏的石桩在前进。就在一组

  轮胎即将碾上石桩的刹那，几位在平板车旁边的运输队员们连忙喊停，勘察完一旁的石桩，指挥部商量后认为，只有将其全部敲掉，车队才能正常通行。

  因为这两件小事，车队达到金府路的时间比计划晚了2个小时，直到下午3点半才达到金府路。指挥部临时决定，车队在成都过夜，次日上午8点半再出发。

  最大挑战还在今日

  “今天的挑战还是一般，后面才是高难度。”贾斌说，按计划，车队穿过成都市区时，会经过八里桥立交、营门口立交、清水河立交等桥梁，难度不小。

  指挥部认为，运输的重点就在八里桥立交和营门口立交。“八里桥立交上桥时坡度较大，我们准备用2台牵引车拉动。”贾斌说，其实这个还好解决，最大的挑战是来自营门口立交。牵引车拽着平板车上到营门口立交桥时，会做一个S型的拐弯，这个时候周围的队员要在一旁辅助观察，应急车队随时在后待命，而通过的关键，则系于司机一人身上。“那就是考技术的时候了。”贾斌说道。

  记者薛小龙摄影陈雨啸