——一位赛车族眼中的风云2

  我是一名业余赛车手。赛车是一项危险而充满激情的运动。它让我对生活充满热情，总有一种活力荡漾在我内心，激起我对生命和生活的热爱。大概很多人都会认为赛车手一定是冲动鲁莽的，但实际上，赛车所需要的判断力得依靠他的冷静和理智，就如同大部分人会认为赛车手在选日常用车时，一定最关注一款车的动力和加速性。然而，我们最关注的是安全。日常用车不像专用赛车那样，有更为专业的安全设置，但赛车手平素开车也是很快的。所以安全是我关注的第一要素。

  我要速度但更要安全

  作为一名赛车手，我追求的是速度与激情。但我深知，生命是实现一切可能的基础。我对汽车的最大要求就是安全。当然，这并非意味着我对车子的其他方面不做要求，外形、动力、售后服务等都是我选车时必须考虑的因素。但首先，我最关注的还是安全。只有我的安全得到保障，才能和家人一同分享胜利的快乐，才能更高标准地要求自己，向更高、更快的目标冲刺。

  尽管我自诩车技还不错，但是“意外”这种事情很难说，不可能绝对避免，所以我会选择一款安全性能更令我满意的车型。之所以最终选择了风云2，就是深入发掘了其在同级别车型中突出的安全性能和不俗的安全配置。我深信，这个着眼于生命安全的决定，是我取得胜利的必要一步。

  安全壁垒不只是广告

  怎样判断一款车的安全性能呢？作为“半个”业内人士，我主要从车辆前梁、侧面边梁结构、车门防撞结构、后部防撞结构、安全配置等方面考量一款车的安全性。虽然在海量信息的现代，虚假和夸大事实的广告不绝于耳，但是，酒香不怕巷子深，一款好车的安全性能即便在信息爆炸的时代也不会被淹没。

  就拿风云2来说，它使用的全承载吸能车身，拥有抗变形能力强的特点，加强了前后缓冲区域的吸能溃缩，保证车身主体框架不易变形。在加强侧面强度方面，采用三层的三明治钢板设计，两边厚度0.7mm，内层厚度1.2mm，抗撞强度在同级车中算得优异。其门框采用一体冲压成型，强度更高，抗变形能力强，最大程度保障碰撞后车门能够正常打开，而对比许多其他产品，多采用一般的焊接门框，大大减少了逃生可能。四门均设置防撞钢梁。其中，横梁的直径超过35mm，给予车门最有效的支撑。种种措施将风云2的外壳打造得具有堡垒般的强悍，在A0级车型中算得上卓越。

  车身之外配置更安全

  除了车身本身，风云2的安全配备也超越了它的价位。四安全气囊的作用不用多说。与许多高端车型的设置一样，风云2的安全带为高度可调式预张紧安全带，若开车的时候没系安全带，仪表台光标立即会显示，并伴有持续的声音报警。

  另外风云2“A级车有B级装备”。电加热外视镜这项功能受到了我身边许多朋友的肯定。下雨下雪的时候，通过电加热丝就能保持外视镜面干燥清洁，行车视野能够有所保障，对于开快车的人来说，非常方便省心，当然也提高了安全系数。另外风云2的L型头枕高出靠背40mm的设计，能在发生碰撞的瞬间，给予后排乘客有力的颈部支撑，降低颈椎错位的危险。开赛车的都知道，赛车上的头枕设置全无舒适可言，只为了安全。

  值得一提的是，风云2拥有同级别车型中独有的后备厢逃生功能。一旦断电等意外情况导致车门无法打开，将后排座椅放倒后，在车内利用拉锁即能打开后备厢，成功逃脱。可以说，现阶段有的大部分安全设施，风云2都具备，让我比较放心。

  千言万语敌不过测试

  在任何领域，实践都是检验真理的唯一标准。成绩才能说明一切。如今在汽车的各主要市场，都有专门的非盈利机构对汽车进行碰撞试验检测。目前在我国，就有权威的C-NCAP进行碰撞测试。该碰撞测试将通过正面碰撞、正侧面碰撞、侧面碰撞等方面对车辆的安全性能进行检测，多项评分综合成为该车型的最终测验结果。

  风云2曾经接受了该项测试。在C-NCAP正面100%碰撞试验中，风云2的A柱保持完好，车门能够正常打开，安全气囊正

  常弹出，车内假人的坐姿在安全带的约束下保持正常；在侧面碰撞试验中，B柱以及纵梁变形均处于可控范围，驾驶座在受到侧面撞击后几乎没有发生任何位移及挤压；正面40%碰撞试验中，风云2成功通过了最严峻的考验，A柱与车门均未发生明显变形，车门正常打开，安全气囊正常弹出，假人头部等重要部位保持完好。同级车中较少使用的前排安全带提醒装置和ISOFIX装置（儿童座椅固定装置）符合C-NCAP规定的要求，从而获得2分附加分，最终以43.1分的总得分通过C-NCAP四星安全评定，是唯一一款通过C-NCAP四星安全测试的自主品牌A0级车。这个成绩的取得，是风云2安全性能的最佳诠释。

  〈〈〈〈评论

  自主小车

  更重视

  安全

  一直以来，国内的A0级轿车市场都存在这样一个情况：不少厂家特别是合资品牌厂家，一边在市场上大肆标榜自己的车型是如何安全，另一边却又对碰撞结果避而不谈，这种矛盾的做法是让众多消费者对于A0级小车的安全性能耿耿于怀的重要原因。

  当ABS+EBD成为标配，最高气囊数达到4个，严格按照C-NCAP四星安全标准设计，全系配备CAN-BUS总线技术（即控制器局域网总线技术ControllerAreaNetwork-BUS——这是目前中高级车才有的配置，该配置减少了直接线束的连接，使整车线束配置更加紧凑，提高了整车的可靠性和安全性。）A0级市场显然迎来了自主品牌主动发起挑战合资品牌的新时代。而这种挑战以自主品牌的奇瑞风云2为典型代表。该车在安全性能方面做出的努力，扛起了加速A0级汽车安全进化的大旗。据了解，风云2坚持的高品质小车的造车理念，使不少人对A0级小车的安全性能重建信心。而风云2上市以来连续几个月订单过万的事实也同样证明，以“安全、品质”为导向，是一条汽车企业健康发展的正确道路。

  除了四安全气囊、ABS+EBD的全副武装，风云2在自己的能力范围内将安全细节做到了极致。在车身安全细节设计方面，风云2高刚性笼型车身的设计提高了连接部位的强度，使得车身的扭转刚度和抗挠强度在同级轿车中堪称典范。6根贯穿整个乘员区且加大断面的地板纵梁、4根加大断面的地板横梁和4根加大断面的顶盖横梁的设

  计，辅以加大断面的A、B柱、前纵梁和轮罩加强梁，可以提供出色的碰撞保护。如此精益求精的车身设计在碰撞发生时，能有效加强前后缓冲区域的吸能溃缩，最大程度保证车主的驾乘安全。

  为了将消费者在碰撞中的伤害降到最小限度，风云2还采用了宽大车门设计，720mm的车门高度在同级别车型中遥遥领先，给予驾乘人员充足的安全保障，即使是发生碰撞的时候，也会给前排驾乘人员的心脏以最安全的保护。另外，风云2的后排座椅使用了人性化L型安全头枕，高出靠背40mm，在发生碰撞的瞬间，能够给予后排乘客有力的颈部支撑，降低颈椎错位的危险，这些都体现了奇瑞在细节之处的安全呵护。

  此外，风云2还考虑了紧急状态下的安全保护。实用的碰撞自动解锁功能，能在碰撞发生时通过安全气囊模块向CAN线发送碰撞输出信号，将门锁打开，并在1秒钟后强行再次发出开锁信号，这时所有闭锁命令都将中止，直到安全气囊系统不再启动。风云2还在后备厢处设置了紧急逃生装置，一旦断电等意外情况导致车门无法打开，车内人员将后排座椅放倒后，利用自救式后备厢开启装置打开后备厢门，便能成功脱险。

  业内人士分析，越来越多的消费者意识到汽车作为交通工具，不但给我们的生活带来很多便利，同时也必须能够很好地保护驾乘人员的安全。作为A0级车市的“明星”，风云2用自身完备的安全配置和细节之处的安全呵护，给消费者服下了一颗定心丸，也会带领整个A0级汽车市场朝更安全的方向升级。

  采写张欣男