面开花的汽车商圈让消费者买车不用再东奔西跑

  伴随着四川车市的快速发展，成都车市的汽车“圈子”也是越来越大，从早期的红牌楼、机场路、羊西线汽车商圈，扩展到了今天的三环路、府南河商圈。成都车市汽车商圈由此形成了由点到圈、由圈到面的车市新格局。现在，无论消费者位于成都东西南北的哪个方位，都能在家门口相中自己的爱车。

  由点到圈传统商圈形成三足鼎立之势

  成都车市的发源地可以追溯到红牌楼。而今发展起来的本土车企，大多都经历过“红牌楼”时代，很多车企老板、老总也大都在红牌楼商圈接受过早期车市的洗礼，红牌楼这个以“点”为商圈也曾红极一时。但红牌楼昔日的光辉岁月很快被新兴的机场路取代，以三和、港宏、建国为代表的一批老牌车商，先后在机场路大兴土木，并建立了汽车品牌4S店集群，从单一品牌的进驻到4S店集群的建立，机场路汽车圈很快就被消费者和汽车厂家所熟知。

  如今，大多数消费者买车都会到机场路去看看，因为这里不仅汽车品牌多，涵盖面广，道路交通也非常方便。而就在位于南面的机场路被人广为熟知的时候，随着成都西面的出城通道羊西线的建成通车，成都由西方向出城的交通拥堵问题得到缓解，西边的房地产市场、物流市场得到了快速发展。嗅觉灵敏的成都车商迅速闻到了商机，再加上政府的规划，一条位于羊西线上的汽车商圈就此建立和形成。成都车市也在相当长一段时间里形成了红牌楼、机场路、羊西线三大汽车商圈三足鼎立的格局。

  由圈到面成都车商开辟新“根据地”

  自2004年以后，成都车市又迎来了新一轮的发展高潮，汽车品牌越来越多，车市需求也是越来越大。在那个买车都还能赚钱的岁月里，很多人都瞄上了汽车这块市场，都想建个4S店从庞大的车市中分得一杯羹。于是，成都车市涌现了一批以启阳汽车为代表的四川车市新力量。

  就在越来越多的汽车4S店加入到四川车商阵营中的时候，以红牌楼、机场路、羊西线为代表的传统汽车商圈已经渐趋饱和。而要想在成都车市立足，就得必须有新

  的土地资源，开辟新的“根据地”。受制于当时成都土地资源、交通以及各区经济发展不均衡等条件的限制，新进车商选择根据地的方向都不一样，启阳汽车选择了南延线上的地块，而锦泰、长征等车商则瞅上了南三环地块。

  车市的发展远远超出了人们的预想。2008年突如其来的大地震并没有震垮四川车市，相反，在经过了两个月短暂的休憩之后，四川车市的车商仍然赚了个盆满钵满。特别当汽车厂家和车商对随后到来的2009年车市持普遍悲观情绪的时候，成都乃至全川车市反而迎来了全线飘红的局面。很多车商在2009年都迎来了丰收的一年。之后，大批车商开始疯狂扩充旗下代理的汽车品牌，随之而来面临的便是土地问题。

  一时间，土地成了头等问题。车商要想得到更大的发展，就必须寻求新的发展空间。就在这个时候，一批新兴的汽车商圈开始建成，龙潭汽车工业园、锦江区幸福梅林汽车园区，位于城北方向的北新干道4S集群，甚至府南河边都成了车商新开辟的根据地。至此，成都汽车商圈由东南西北的个别点，串成了一个完整的汽车商圈。记者马黎明

  记者观察

  成都汽车商圈之所以能在近十年的时间里，迅速完成由点到线，由线到圆的布局，除了得益于高速发展的汽车业外，还与成都市政府的合理规划不无关系。随着城市的日益膨胀，曾经的机场路、羊西线、红牌楼已不足以满足汽车消费的便捷需求。于是，新的汽车商圈应运而生：龙潭寺商圈、金港赛道商圈、武侯大道商圈、府南河商圈顺势崛起。然而，记者认为，随着城市的不断发展，单个的“圆”依然是不能满足消费需求的，这如同成都市在有一环路后，还需要二环、三环、绕城高速。因此，可以预见的是，今后，成都的汽车商圈将是无数个“同心圆”，目的只有一个：“消费的便捷”。