PSA中国“情路”

  PSA与长安的牵手，了却了其在中国多年以来寻求第二家合作伙伴的心愿。此前，PSA在中国寻找第二合作伙伴的过程历经波折，与哈飞的谈判一直呈现拉锯态势。

  2007年6月，PSA与哈飞签署合作协议，双方打算共同组建持股比例各占50%的合资公司，生产和销售10座以下的高档轻型商用车，双方为此曾谈判了三年。但PSA现有的合作伙伴东风汽车集团不满PSA的移情别恋，强势出手准备收购哈飞汽车，PSA与哈飞的合作生变。之后，原来有意剥离汽车业务的新中航改变思路，决意做大汽车业务，东风收购哈飞汽车一事不了了之。PSA继续与新中航洽谈合作事宜，但一直没有结果。

  去年，新中航将旗下汽车业务与长安汽车联手组建新长安汽车，PSA的谈判对象也变为长安汽车集团。与之前实力弱小的哈飞汽车不同，跻身国内四大汽车集团之列、为政府重点支持鼓励对象的长安汽车

  在与PSA的谈判中态度更主动、话语权更强。

  支撑长安在此次合作谈判上有更大话语权的另一个原因是，双方地位更平等。以往合资公司多是外方拿来车型、技术和品牌，外方在合作中更占优势。这次长安与PSA不是从PSA拿来多少车型与技术，而是利用长安的技术平台，生产能尽快上量的小型车。合资公司的很多产品很可能是挂长安的自主品牌，或合资公司自创一个新品牌。

  PSA能接受这样的合作条件，也与其自身困境有关。PSA年报显示，该集团2009年全球销量318.8万台，出现11.61亿欧元的净亏损，是上年的3倍多。在中国市场，PSA的业务发展也不尽如人意。2009年，PSA与东风集团的合资公司神龙汽车共销售27万辆，增长52%。尽管增速前所未有地好，但与其他一线合资企业尚有不小差距。PSA急于在中国寻找新的合作伙伴，提升在中国市场的份额。

  本版采写记者马黎明