今年上半年，中国车市依然“火爆”，产销量仍然稳居全球第一。但在产销两旺背后，今年车市已不同于去年车市，供不应求、提车困难的局面已难再现；反之库存持续增加引人关注。刚刚过半的车市仍有诸多看点：下半年汽车产销量将如何？库存压力下的“价格战”会否卷土重来？节能小车补贴新政策会否搅动车市？

  车市呈现四大特点

  今年的中国车市已完全不同于去年井喷的状态，车市虽依然热闹，但供不应求“人等车”的局面已不复存在，市场也越来越趋于平稳，呈现出四个特点：第一，政策刺激拉动效应已经弱化。刚刚公布的节油小车补贴政策，补贴额达到每辆3000元，实际上大于去年购置税优惠的幅

  度。但市场人士普遍认为，今年车市优惠政策更多起到了引导作用，不会像去年那样立竿见影，“引爆”车市。

  第二，改善需求增多，中高级车、SUV受青睐。进入2010年，国内早期私车用户已大量进入换购高潮，置换更大、更好的新车成为新趋势。第三，小排量汽车销量占比减少。汽车分析师姜雪晴说，今年乘用车中排量1.6升级以下车型销量比例比去年已经下降了2个百分点，说明首次购车所占比例有所下降，改善型需求增多。但这一特点背后是汽车厂商由于一些定位更高端的主力产品热销，导致利润水平较好。

  第四，“价格战”难再现。随着汽车终端销量连续出现环比下降，库存出现增加，一些车型的优惠促销开始增加，去年盛行的“加价提车”已少见。但专家认为，车市“价

  格战”难再现。东方证券汽车分析师秦绪文说，中国车市已经越来越成熟，目前车厂已能够通过灵活调整产能来保证利润，同时保障经销商利益。

  重头戏有望年底出现

  在今年上半年产销数据高企的背后，车市已不同于去年一路走高的态势。从二季度开始，国内汽车终端销量连续三个月环比下滑。“2009年的中国车市有其特殊性，销量的井喷也是由于当年的需求与前一年被压抑的消费潜力的叠加释放，所以这种超高增长也不可能长期持续。”申银万国汽车分析师姜雪晴说。

  秦绪文分析，去年车市突然爆发，汽车产能难以适应井喷车市的需求，导致出现了“一车难求”的景象。而今年不少厂商都大规模扩

  产，市场供应充足，所以今年出现了局部库存增加的局面。

  据中国汽车技术研究中心统计，目前国内汽车库存周期从2月份的41天增长到6月份的55天，已经达到合理库存的上限。“如果库存周期达到两个月，车企和经销商压力就很大。”秦绪文分析，“但这种局面会通过车企调整产能而得到缓解，目前从前端钢板需求量下行就可以判断汽车业产能将有所收缩。”

  他认为，接下去的三季度正处于传统车市淡季，而且一些消费鼓励政策执行细则还不明朗，市场观望情绪重。到四季度传统旺季到来，节能小车补贴政策明朗化，加上购置税减征、汽车下乡、以旧换新政策可能面临退出，有望引发突击购车的小高潮，带动整体产销量向好。据新华社