在最近的一份汽车用户调查中，整整一半的消费者表示，自己在选择一款B级车时，兼顾运动与舒适的性能是最主要的标准，其次是31.2%的消费者选择低碳省油经济环保，在之后是外形设计运动时尚，占11.7%。这个数字对标榜操控性与舒适性相平衡的产品无疑是一个莫大的鼓舞，这也让奥迪A4L与C5这对欧洲市场的对手，在中国市场意外的站在了统一条战线上。 C5与A4的赛道营销 任何一家成功的汽车企业都明白，重要的不是顺应潮流，而是引导消费者。历数中高级成功车型，雪铁龙DS、宝马3系、大众帕萨特无不如此。在中国，A4无疑是将“动态”与“舒适”结合在一起的先行者。在早几年的营销活动中，A4就开始尝试通过各种赛道的体验试驾深入消费者。这样做的目的并不只是展示汽车优秀的操控性能，而是让试驾者能更深刻的感受到，即使在激烈的操控中，车内的驾乘舒适依旧，这也正是目前C5的手法。 在30万以下的B级车区间，C5只是后来者。不过，新年才开始正式交付的C5，第一季度已经破万，在上市伊始已经显示了令人振奋的势头。而更令人期待的，是东风雪铁龙在提升品牌战略中的脚踏实地。C5全国 巡回的深度体验之旅正与过去奥迪A4的做法如出一辙，体验式的营销也是最直接促进产品口碑的有效方法。 C5的减震性与A4相同 A4L采用前置前驱，其加长后，长轴距、短前悬的设计使其具有了50:50的理想前后负重比例，使其在操控上更加精确和敏锐，老款A4操控不好的不良口碑也逐步得到了很大的改善。A4L前五连杆式独立悬挂和后梯形连杆式独立悬挂都是明显偏重舒适性的调教，其中后梯形连杆式独立悬挂与C5的FML减震韧性多连杆后悬挂乃异曲同工之妙。在刚性车身带来稳健的同时，A4便是通过这组前后悬挂组合大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。 | 
