参加听证会的17名代表中，13人赞同，4人反对 昨日下午，世纪新城娇子会议中心，成都市发改委主持召开“中心城区2010年至2012年新增客运出租汽车特许经营权出让方案”听证会，根据听证方案，至2012年底，成都中心城区拟新增1800辆至2200辆（以2000辆为基础上下浮动10%）出租车，参加听证会的17名代表中，13人赞同出让方案，4人反对。 为缓堵及解决停车难问题，听证会上成都市规划局的代表透露，从去年开始，成都共增加600多亩停车场，同时在今年还规划修建一大批加气站，这些加气站建成后，将大大缓解加气难和打的难。 数量人均低于全国 听证会开始，成都市交委的代表首先陈述了出让方案及新增出租车的理由。根据出让方案，至2012年底，新增出租车数量控制在1800辆至2200辆范围内，其中1300辆面向中心城区的民营公交企业优先转让，其余部分面向中心城区的出租车企业。 三年内为什么要新增2000辆出租车？目前成都中心城区的出租车总量是10650辆。算下来，成都每万人拥有的出租车只有17.3辆，而全国平均是20辆。 新车 可能选迈腾1.8T 本轮出让将实行部分特许经营权优先授予和部分经营权摇号确定受让人相结合的方式。民营公交企业要享受到转让权，还需退出公交线路的运营，并处置完所有的营运公交车辆。新增出租车使用期限为5年，有偿使用费为10000元/辆·年，运营区域为锦江、青羊、金牛、武侯、成华等五城区（含高新区）和成都双流国际机场、机场路范围内。 投放车辆要求发动机排气量为1.8升以上，尾气排放符合国IV排放标准，且符合成都中心城区主流出租汽车车型的新出厂三厢轿车。目前中心城区的主流出租汽车多为捷达、速腾，有人以此推测，新车极有可能选择迈腾1.8T。 投放等车超10分钟 新增出租车的启动条件是，三年间，当连续三个月内中心城区主要出行时段（8：00至22：00）出租汽车里程利用率超过70%，且乘客平均等候时间超过10分钟时，由出让人启动新增出让工作，新增出让后，保证中心城区出租汽车日均里程利润率应不低于65%。 投票 3名司机全反对 听完陈述意见，各个听证代表依次发表了自己的意见。听证代表中，消费者代表（志愿者）4名、出租汽车驾驶员代表3名、出租汽车企业代表3名、协会代表2名、政府部门代表2名、专家代表1名。听证结果，4名消费者代表中，有1名不赞同出让方案，3名出租汽车驾驶员代表全都不赞同增加，其余代表都赞同新增出租汽车。对于将1300辆出租汽车优先转让给民营公交企业，有11人支持，6人不赞同。 □打的难怎么解决? 允许跑公交专用道 为解决打的难的问题，代表们也纷纷提出各种建议。其中多位代表尤其是驾驶员代表建议，载客的出租车，平峰时可以跑公交车专用道。 加大野的打击力度 同时，为了保证驾驶员的权益，代表还建议加大对野的的打击力度。“现在成都的野的太严重了，成都野的上千辆，严重影响了出租车的正常经营。”民营公交企业代表李章德如此表示。他们还建议取缔中心城区的载客三轮车。 对出租车向上调价 出租车公司代表田利民建议，为了减轻驾驶员的压力，同时缓解打的难，成都可以借鉴重庆的经验，对出租车进行调价，“重庆出租车加收了两元燃油费后，原来买菜都要打的的老太太现在不打的了，打的难得到了大大缓解。” 新增车全烧天然气 还有代表建议，为了满足低碳需求，新增的出租车应完全烧气，这也有利于运营成本，“使用天然气，比烧油的出租车一月节约3000元.”，李章德代表说。同时为了响应低碳号召，对1.8升排量的要求，部分代表认为太高，1.6升就可以了。 记者喻奇树摄影吴小川 支持派 出租车不足就该增 “去年4月3日我亲身体验打的，最短等了8分钟，最长是72分钟。”消费者代表胡丽天介绍，2009年新增出租车后，情况好了不少，今年4月6日，他体验的时间最短等了1分钟，最长是32分钟。胡丽天认为，新增出租车对缓解“打的难”很有效果，赞同方案。同时她也认为，等候时间缩短也与人行天桥增多，道路更为畅通有关。 消费者代表张见远不仅赞同方案，甚至还建议增加3000辆。政府部门代表冯建生表示，出租车不足是打的难的一个重要原因，随着中心城区的增大，出租车应相应增加。 反对派 要增加出租先疏堵 消费者代表王宏赞同增加出租车，但他认为应首先疏堵。他说，如果一个人有血栓，医生却急于给他输血，效果可能适得其反。 出租车驾驶员代表漆正清则明确表示不支持。他表示，打的难，主要原因是城市公共交通发展跟不上经济和城市的发展，城市公共交通，应是以地铁为骨干、公交车为主体，出租车只是辅助。他认为，增加出租车，会加剧出租车企业之间的竞争，的哥收入会收到影响，难保服务质量，另外增加出租车也不利于低碳，还会增加供气矛盾。 的哥王东说，打的难只是时段性和区域性的，打的难的原因还有道路拥堵、机动车过多的因素，解决打的难不能单靠增加出租车数量，还要疏堵，增加加气站的数量，并进行合理布局。 | 
