反对派赞成派观点大PK

  关于成都“限车”的话题，在本地车界引发了一场大讨论，车商和消费者的观点碰撞激烈。记者发现，大多数车商对于“限车”持反对态度；大部分消费者则“赞成”限车，而那些尚未购车者则更关注是否“限牌”。

  成都应实行“环保限行”

  ●明嘉汽贸总经理刘东兵

  从城市交通来看，成都的道路拥堵问题与全国其它主要城市相比，情况还是非常好的；从城市包容性来说，这几年成都之所以有“私车第三城”的美誉，就在于成都是一个包容的城市，各个品牌的车型在成都都能卖，而这也是成都车市近年来健康、快速发展的原因之一。

  我认为，即便限制机动车的数量，也应该实行“环保限行”，限制大排量，鼓励人们买小排量汽车，并对高污染车限行。只有这样才能既合理控制机动车的流量，同时又为低碳车型的发展、低碳城市的建设提供相得益彰的发展路径。

  增加购车成本抑制汽车消费

  ●上典比亚迪总经理苏长明

  不管是“限车”还是“限牌”，无疑都会增加消费者的购车和养车成本。但现阶段，四川的大部分购车群体基本是中低端消费群体，大多数人还处于第一辆车的消费阶段。因此，现阶段增加消费者的购车和用车成本，无疑将抑制汽车消费。

  对自主品牌影响最大

  ●西物奇瑞总经理赵晨笛

  限车、限牌对于自主品牌来说，影响最大。因为自主品牌的车子普遍价格偏低，如果一个牌照都要几万元的话，那么将来的马路上恐怕只剩下合资品牌的车子了。个人认为，如果真要限行，建议政府出台一些支持自主品牌的配套政策，比如加大自主汽车购置税优惠幅度等，否则民族汽车工业将无法得到长足的发展和进步。

  成都变“城堵”该限！

  ●赛拉图车主宣女士

  现在的驾车环境已经恶劣得非治不可了，尤其是成都主城区的干道，连周末都拥堵，市区内根本开不动车，成都完全变成“城堵”了，汽车的数量一定要控制。

  各种措施搭配执行

  ●高尔夫车主黄先生

  成都市的私车越来越多，“限车”是迟早的事。不过，考虑限车的同时，可以考虑其他的搭配措施，比如倡导市民出行乘公交或骑自行车，私车可以买，但不一定每天都开；把公共交通和道路资源让给更赶时间的上班族；鼓励一个家庭一辆车，对于购买第二甚至第三辆车的车主，考虑征收更高的税费等。

  “限车”但不要“限牌”

  ●市民张先生

  对于有购车打算但尚未购车的人来说，最不希望的就是限制上牌。因为一辆车才3万，如果上牌也要3万的话，只有不买车了。但是，对于“限车”，我们可以理解，比如上下班高峰期进城收拥堵费等，使用汽车就要为之付出相应的成本。  记者马黎明张欣男