□张兮兮（大连媒体人）

  丰田召回事件中，针对中国车主不予经济补偿的方案在浙江触礁。在浙江省工商局的干预下，首批投诉的浙江251名丰田车消费者均已获得人均300元左右的消费券、代金券等召回补偿。

  （4月8日《第一财经日报》）丰田质量漩涡，越漩越大。浙江查出丰田涉嫌销售1700余种不合格汽车零配件的消息，无疑会在消费者本已冷透的心上，再兜浇上一盆冰水——谁还敢再相信丰田总裁的北京道歉是真心的？

  回溯丰田质量门的前后，丰田对美国卑躬屈膝对中国傲慢无礼的嘴脸一览无遗。请原谅我用语刻薄，我的愤怒源于《中国新闻周刊》的一期报道——在丰田章男来北京道歉那一天，北京凯美瑞车主张建国寻到其下榻地，要与之当面对质中国凯美瑞也同样存在问题，并欲请其秉持中美待遇对等，同样召回中国问题凯美瑞；但遗憾的是，丰田章男在“诚恳”地跟中国车主道歉的时候，北京的那位凯美瑞车主却被控制在酒店一间小屋子里，失去了人身自由……

  美国仅靠18例投诉案例，扳倒已经跃居“世界第一”的丰田神话，开启了800多万辆丰田车因油门踏板缺陷召回之门。从这个角度来说，中国人是沾了美国人光的。我们并非投诉不多，只是很多石沉大海，我们并非没有出现致命问题，近些年来在一些论坛丰田凯美瑞“断轴门”在暗地里愈演愈烈。这很悲哀——汽车召回制度漏洞百出，罚责过轻；国家质检接待汽车质量投诉的办公室，只有两个工作人员；消费者能进行质量检测并被认可结果的检测机构，要么跟厂商有千丝万缕的利益纠葛，要么是厂商主导……试问在这样的语境中，消费者如何能寻得到公平和正义？

  唯能欣慰的，是浙江车主。2000年出台的《浙江“三包”商品目录》明确规定，汽车属于实行包修、包换、包退的商品，其“三包”期限为“一年或1.5万公里”。浙江用“惟一一部地方立法”，扇了并无赔偿规定的中国汽车召回制度一掌响亮的耳光，也狠狠扇了欲对中国市场施行“只道歉、不赔钱”市场策略的丰田汽车一记响亮的耳光。

  我们不想探讨丰田“质量门”是属于战术失误还是技术失误，我们中国消费者只知道任何一个厂商理该为他的产品负责。消费者和厂商的直接权益对峙时，个体消费者永远都是弱者，亟需有人来为我们出头——浙江工商部门已经替浙江的纳税人向丰田讨回了公道，并继续深挖丰田不合格汽车零配件等隐性和潜在的更多问题，那么国家层面的职能部门是否该有所动作？找丰田算账，请公权力有所作为。