本报记者实地走访快铁站点所在的安靖镇、红光镇、安德镇、青城山镇、崇义镇

  万众期待的成灌快铁，将于4月1日试运行，5月1日正式通车运营。快铁的开通给成都周边区域经济发展带来了新的机遇。15分钟的车程距离，仿佛把市民心目中“遥远”的郫县，一下子缩短到城区二环路；而30分钟的车程，又似乎把都江堰和青城山划入了成都的近距离圈层。

  毋庸置疑，从成灌快铁规划那一刻起，快铁沿线的区域优势已随之凸显。如何利用快铁带来的交通便利和经济元素大流通，把商业、住宅、休闲等各类场所与快铁站巧妙地连接在一起，逐步形成“快铁经济圈”，郫县、都江堰两地政府部门已展开系列规划。随着这些规划出台和实施，崭新的郫县、都江堰新城的美丽轮廓，正逐渐向世人揭开面纱。

  据介绍，成灌快铁起于成都北站，在铁路西环线安靖（郫县）站向西引出后，沿国道317线成灌公路走向延伸，止于都江堰市青城山镇，并与地铁2号线在犀浦同站换乘。初步拟定的站点有安靖、金牛、犀浦、红光、郫县东、郫县西、安德、崇义、聚源、都江堰，最后抵达青城山镇。对此，本报记者就快铁经过站点，对当地政府部门进行了采访。

  打造3000亩成都“犀湖”

  ■郫县安靖镇党委书记贺恩洪

  “安靖镇作为成灌快铁经过的首个站点区域，我们正抓住这一机遇全速发展。”贺恩洪说，成灌快铁开通后，无疑缩短了安靖与成都中心城区之间的距离，安靖镇将利用这一机遇，围绕高端服务产业链，打造郫县198项目，这一规划已通过相关部门审定。同时，为推进蜀绣产业化基地建设，安靖镇还成立了蜀绣产业发展工作领导小组，制定了蜀绣产业发展长远规划。通过“非遗节”这一契机深入挖掘安靖镇“蜀绣之乡”的文化底蕴，积极争创文化特色镇。

  在贺恩洪看来，成灌快铁开通后，对安靖镇带来的最大机遇是让安靖融入了成都中心城区生活。到时，中心城区居民与安靖之间往来将更加频繁。为此，安靖镇规划打造3000亩左右的“犀湖”，发展安靖旅游业。据介绍，安靖“犀湖”这一重大规划，不久将付诸实施，预计2012年建成。

  成灌快铁刺激安德房地产

  ■郫县安德镇党委书记高建伦

  “自成灌快铁规划出炉后，安德镇就热闹起来了。”高建伦说，相对郫县境内，安德镇距成都城区较远，一直被成都中心城区居民冷落。随着成灌快铁开建，一向安宁的安德镇出现了房地产投资商身影，并随着快铁通车时间的临近，去安德看房的人也越来越多。与此同时，前往安德镇洽谈投资业务的企业也翻倍增长。针对成灌快铁的开通，安德镇将逐步完善各项配套功能设施，并按照主城区标准规划建设，利用当地川菜盛名，打出川菜味香牌，以期发展当地旅游业，接纳更多“好吃嘴”去安德饱口福。

  让城区上班族在红光居住

  ■郫县红光镇党委书记陈文

  “获悉地铁试运行消息那一刻，我非常振奋。”陈文说，红光镇南接犀浦、北涉

  郫县高校校园经济商圈，原本已具备了地利发展优势。成灌快铁的开通，无疑为红光镇的发展注入了又一巨大动力。目前，红光镇抓住成灌快铁运行的这一契机，正加大力度，完善大都市生活圈功能配套，延伸大都市服务产业发展，以带动现代服务性产业发展。为此，红光镇将加快城镇化、工业化和现代农业产业化发展步伐。

  在陈文看来，成灌快铁带来的不仅是商机，还有效提高了红光镇就业率。陈文掐指计算，仅仅成灌快铁开通后，其站点一带就能提供5000余个就业岗位。同时，便捷的交通网络，也极大提高了红光镇的物流水平。他相信，成灌快铁开通后，城区居民选择在中心城区上班，在红光镇居住将成为一种新的生活模式。

  要按高标准设施配套

  ■都江堰青城山镇镇长黄尉洪

  “成灌快铁开通后，既赋予了青城

  山无限机遇，也给我们提出了更高标准的要求。”黄尉洪说，以前，来往青城山的游客主要依托单一的汽车作为交通工具，而成灌快铁开通后，使交通工具多样化。而便捷的交通，不仅让青城山从原来的中心城区二三居所，变成中心城区第一居所提供了足够条件，更重要的是，将极大提升和拉动青城山的旅游业发展，这就给青城山现有的旅游环境配套，提出了更高标准要求。为此，青城山规划旅游产业朝“低端跨越、中端提升、高端引领”的3大目标任务。按照这一目标，青城山原有农家乐，将向商务型酒店提升，原来的酒店则向五星级酒店靠拢。预计3至5年内，青城山将打造5家五星级酒店。

  同时，青城山还将借助快铁优势，提升道教及蜀文化产业。此外，还将依托辖区高校，将青城山打造成为“智慧小镇”，形成集IT教育、产业和配套服务等功能为一体的新

  型软件产业基地。

  建立三大园区拉动经济

  ■都江堰崇义镇党委书记：罗朝鹏

  “成灌快铁开通，不仅缩短了崇义镇与中心城区之间的空间距离，更促进了城乡统筹发展。”罗朝鹏说，崇义镇是都江堰的东大门，因其地处要冲，下接成都，上通漩口、松潘，成为著名的西道驿站，素有“天府第一站”。为此，崇义镇将借助快铁和地理资源优势，修建一座占地200亩的农产品综合交易市场，目标锁定集纳都江堰周边市州农副产品交易，并通过快铁，将这些农产品源源不断地运送全国各地。

  此外，崇义镇还将打造现代生态农业园区、现代休闲旅游园区及现代商贸物流园区，并围绕着世界现代田园城市的总体规划要求，着力拉动当地经济。

  记者王仁刚本版摄影吕甲杨涛

  □成灌快铁小贴士

  2007年，成灌快铁开始进行线路规划工作

  2008年5月28日，成灌快铁被提上了灾后重建项目日程，这是铁道部与四川签订的第一个灾后重建大型基建项目，也是成都中心城区与周边区（市）县的第一条快速轨道交通线路。

  2008年11月4日，快铁进入施工建设期。

  2010年4月1日，快铁开始试运行。

  2010年5月1日，快铁正式通车。

  成灌快铁总长66公里，由于经过区域城镇密集，全线2/3路段采用高架桥。除都江堰到青城山镇段外，成都至郫县、郫县至都江堰基本使用高架桥，高架桥长42.6公里。高架桥桥墩形状呈“Y”字形，距离地面8米左右，沿线的排水管将被事先预埋在桥墩内，设计标准可抗8度以上地震。

  为方便乘客，成灌快铁全线共设置12个站点，平均站距不足5公里，最短站距2公里。由于高架桥部分较多，大部分站点都实行站桥合一，站房设置成两层楼，一楼为停车场以及其他公共设施，二楼则是候车大厅，乘客乘坐自动扶梯直接上二楼候车。

  成灌快铁采用无碴道床技术，全线正线以板式无碴轨道为主，即以钢筋混凝土结构取代道碴铺设的道床，修好后轨道比较稳定，可有效避免路基下沉，轨道变形小，因此，这种轨道后期维护费用非常低。此外，无碴轨道有助于提高铁路的运行速度，有碴轨道的列车运行速度一般可达200多公里/小时，无碴轨道速度则能达到300多公里/小时。洪霁昕