成灌快铁将成为省内首条全线无砟轨道，优点是噪声小时速可达300多公里，寿命可达100年

  成灌快速铁路全程轨道将采用无砟轨道，这是我省修建的第一条无砟轨道快速铁路，这一先进技术是首次在中西部运用，目前国内仅有已通车的京津城际铁路使用这种技术。到底无砟轨道的真面目是怎样？它对铁路建设将带来哪些好处？18日，记者前往遂渝线合川境内的“中国首条无砟轨道试验段”进行现场探访，提前揭开无砟轨道的神秘面纱。

  体验无砟震动小很环保

  18日下午，在重庆电务段蔡家信号工区无砟轨道试验段，两条无砟轨道已经铺设好，旁边并列有两条有砟轨道，两种类型的轨道放置在一起对比非常明显，有砟轨道堆满了石子道砟，而无砟轨道下面全是混凝土浇筑成的一个整体水泥块，轨道就是铺设在这种混凝土块上方，轨道与混凝土之间有一层橡胶垫，用于缓解重压对混凝土块的损坏。

  已经建好的无砟轨道属于遂渝线一段，轨道上不时有列车经过，火车快速开过时，只听见很小的摩擦声，发出的噪声比普通的有砟铁路明显小了很多，站在轨道2、3米附近，一辆时速80公里左右的火车开过时，几乎感觉不到震动。只有火车驶过的气流感和摩擦声。

  “现在列车开过时声音小了很多。”住在电务段附近宿舍的工作人员张浩说，他晚上睡觉就能很清楚地感觉到列车驶过两种轨道的不同，列车驶过有砟轨道时，震动大摩擦声响，而驶过无砟轨道时，只感觉到很轻微的震动，声音也没有那么强烈，睡觉都会踏实多了。

  优势用100年维护花钱少

  据了解，遂渝铁路无砟轨道综合试验段

  北起桐子林隧道，南至井口车站，正线全长13公里，2006年12月全线竣工，这是中国自主知识产权的首条无砟轨道试验段。

  “这种轨道最大的好处就是维护费用低，我们设计的使用寿命可以达到100年。”中铁二院技术中心副主任魏永幸全程参与了这次试验段的设计研究工作。他介绍说，有砟轨道下方全部是道砟，经过重压后就容易变形损坏，需要专门进行养护，后期的养护成本非常高。相比之下，无砟轨道就是用

  钢筋混凝土结构取代道砟铺设的道床，修好后轨道比较稳定，可有效避免路基下沉，轨道变形小，而且变形累积很缓慢，因此，这种轨道后期维护费用非常低，养护工作较少，一般只需要更换一些小部件，设计的使用寿命为100年。

  此外，无砟轨道有助于提高铁路的运行速度，有砟轨道的列车运行速度一般可达到200多公里/小时，无砟轨道速度能达到300多公里/小时，目前日本、德国等国家多是采用无砟轨道。

  创新省内首条全线无砟

  “成都至都江堰快速铁路全线采用无砟轨道，这一先进技术是首次在中西部运用。”魏永幸介绍说，按照线路设计，成灌快速铁路67%路段都是桥梁和隧道，非常适合使用无砟轨道，可以免去很多后期养护问题，同时线路经过居民区产生的噪音将更小，可以起到很好的环保作用。

  将来更多的快速客运线路都将会采用无砟轨道，目前已经开工的武汉至广州、郑州至西安、哈尔滨至大连等铁路都将采用这一先进技术，按照国家中长期铁路网规划，新建12000公里客运专线大部分都将采用无砟轨道，省内即将开工的成绵乐客运专线已做过无砟轨道方案。

  张勇浩记者王伟摄影刘陈平