2008年的中国车市可谓一波未平一波又起，一路磕磕绊绊。随着广州车展的临近，这步履沉重的一年终于快走到头了。可是，在外有金融危机、内有熊市困扰的情形下，2009年的车市又将呈现怎样一番景象？车市还将继续下行？抑或逐步分化？会否出现兼并潮？欧美车市的不景气会不会导致“海归”回流？在这里，我们不妨来猜想一下未来一年中国车市的走向。

  猜想1进口车低姿态“降”入

  受金融危机的冲击，今年9月美国汽车销量与去年同期相比减少26.6%，10月份更是下降了32%，这是15年以来美国汽车市场最糟糕的表现。欧洲也不乐观，8月份主要品牌销量总体下降15.7%，10月骤降45%。欧美车市的寂寞，让国外汽车巨头们集中发力中国市场。来自海关的数据显示，今年前三季度的汽车进口与往年同期相比有大幅增加，奥迪在11月1日一口气引进了三款进口车，宝马、奔驰等也加大了进口车的导入力度。在欧美市场经济低靡的情况下，欧美汽车巨头势必会将更多进口车引入中国，或许09年的进口车将会以低姿态“降”入中国市场。

  猜想2汽车“海归”纷至沓来

  近日，通用汽车发言人称，因需求放缓，通用汽车将裁减1500名密西根和特拉华州工厂的时薪工人。克莱斯勒之前则宣布将于年底前在全球范围内裁员5000人左右。欧洲和日本汽车巨头也加入了裁员、停产大军。随着全球汽车制造产业链向东南亚国家转移，以及传统汽车巨头本身科研方面的预算减少，全球汽车产业的高端技术人才的转移势不可挡，中国将必然地成为全球汽车高端人才的会集地之一。可以预见：09年中国将掀起一股汽车“海归”的回国高潮。

  猜想3大规模基建“成全”商用车

  目前，汽车市场正遭遇国际金融危机和国内股市下跌的双重严寒，明年汽车市场是否会更惨淡？国家近期出台的针对拉动内需的宏观政策，将对汽车市场产生很显著的影响，尤其是明年国家将会加大基本建设投资力度，铁道、公路、港口、南水北调、灾区重建、电网等基础设施建设，都需要大量的建筑用车、混凝土搅拌车等工程车辆，这部分需求规模很大，将是商用车市场迎来春天的一个大好契机。

  猜想4乘用车销量大幅下滑

  全球经济危机的波及面十分广，我国沿海发达地区的许多企业都受到牵连，处境非常艰难，这使得有实力购买中高档车的企业主大大减少。加之当前熊市尚未真正逆转，大家通过理财和私人投资方面获得额外活钱的几率很小。同时，因为就业机会的减少，消费者普遍对就业前景存忧患心理，从而在消费行为上趋于慎重保守。以上种种，极有可能导致乘用车市场的销量大幅下滑。

  猜想5厂家全面发力二三级市场

  目前一级市场的车市已经相对处于饱和状态，在09年车市不被看好的情况下，各大厂家会纷纷将目光转向二三级市场。实际上，在07年的时候，长安福特、东风日产、广本等厂家，就已经加大了进军二三级市场的网点布局力度。而要想在明年保持市场份额，他们必须发力二三级市场，才能把份额提升起来。可以说，谁在明年抓好了二三级市场，谁就真正抓住了09年的救命稻草。

  猜想6自主品牌兼并潮中打头阵

  当前的金融危机将使汽车行业遭受重创，世界许多表现不佳的汽车生产商因此一蹶不振，公司合并、破产将会频繁出现。最优秀的企业经历危机后，会更加强大，其竞争者将被淘汰出局。而国内汽车消费总量的收缩将加剧企业间的惨烈竞争，歇业、重组将风起云涌，中国首轮大规模的汽车产业洗牌将就此拉开帷幕。而在这场洗牌中，中国汽车消费的超前与汽车市场繁荣中出现的投资过剩和泡沫等问题将一一暴露。在这场兼并潮中，无论是从品牌还是从市场占有率，以及企业自身实力来讲，自主品牌将在这次兼并重组风波中打头阵，更多企业的产品和业务调整将在所难免。

  猜想7明年车价会逐级下探

  宝来经典跌进9万区间，老款马6降到15万，宝马、奥迪降价……近段时间，车市一片降价声。这其中有为了年终冲量的，也有为新品上市做准备的，但可以预测的是，在明年车市不被看好的情况，各大汽车品牌要想在市场上杀出一条血路，或许降价仍将是主要竞争措施。而这个价格首先将从高端豪华车市场开始，然后影响到中高端市场，并最终辐射至经济型车市场。价格的逐级下探，将使价格区间在10万左右的车型面临更加激烈的竞争。   记者马黎明

  □厂家观点明年重点进攻农村市场

  ——吉利集团副总裁刘金良

  对于自主品牌来说，明年的车市可谓机遇与挑战并存。在当前经济环境不利的影响下，消费者有可能迫于资金压力，选择级别更低的车，这是自主品牌的机会。而随着城乡收入差距的缩小，农村市场将是一块可供自主品牌挖掘的新市场。当然，自主品牌需要在服务、渠道建设等多方面努力。怎样使县、乡一级的经销商成功地存活下来，并持续地发展下去，都将成为自主品牌汽车谋求发展的挑战。

  进口车企面临洗牌

  ——北京惠通陆华董事、四川惠通陆华总经理李世龙

  对于进口车，未来1-3年的发展预期都不太好说。但是，不排除进口车企业面临洗牌，因为一些企业的资金链受到严重威胁、进口车品牌上游对下游的硬性指标过高等因素，都将使这些企业面临危险的境地。当然，政府目前所采取的积极的财政政策和货币政策，以及不惜以四万亿来拉动内需，也让进口车商们看到了希望。

  □车商观点“蝶化”升级由坐商变行商

  ——四川港宏汽车总裁吴斌

  09年的车市面临战略转型，即由销售整车为主转向以汽车服务为主，车市将真正“蝶化”升级。在车型上，1.4L-2.0L，15万将成为主力消费阵地。6万-8万，8万-13万销量将更有保障。对于车商来讲，将由坐商变行商，营销将更主动和精细化。

  09车市快鱼吃慢鱼

  ——东创建国汽车总裁赵锦辉

  在全球金融风暴的影响中，中国车市将经历一个快鱼吃慢鱼的痛苦发展过程。在不断的转让和倒闭中，中国车市将进行新的整合。重新洗牌后的车市将告别靠推出名目繁多车型打天下的历史。钻研客户关系，提高客户满意度将成为决胜车市的杀手锏。

  “渠道为王”将成为历史

  ——四川精典汽车总经理曾勇

  09年车市将转向汽车文化与汽车生活。具体来讲，在品牌上将更务实。在服务上，将充分挖掘有限的客户资源，体现出差异化，谁能做好汽车全面服务商，谁将多分一羹，“渠道为王”在省会中心城市将失去原有的效果。

  □专家观点拉动内需商用车将大展宏图

  ——国家信息中心信息资源开发部主任徐长明

  明年的商用车市场有着较好的预期：在国家拉动内需政策的支持下，由于将大规模加强对道路、桥梁等基础设施的投入和建设，预计明年二三月份，就可看到商用车市场的快速前进。

  明年车市增幅或将放缓

  ——车语传媒总编辑俞清木

  明年的车市不会像以前那样呈两位数的增长，预计增幅将放缓，可能在5%左右。企业需要在服务、营销等方面苦下功夫，同时应注意开源节流，压缩成本，不排除一些困难的企业有破产的可能。

  中低端车型更好卖

  ——易车集团高级副总裁吴迎秋

  中国经济的资本层面没有大问题。中国汽车市场仍然空间广阔。但是，一些不可控因素仍然会在一定时期内影响车市的发展。消费者不得不考虑调低或推迟购车目标。明年中低端车的销售可能要好于中高端车。

  记者张欣男张佳雨

  中国车市