随着二环路与三环路之间一条崭新的环城线——“2.5环路”的打造，打破了交通瓶颈的城东重新进入了人们的视野。全新的2.5环将于年底完工。这预示着城东地产将真正进入复兴之路，而在这之前，万科、蓝光、龙湖、华润、首创、高地等地产巨擘早已经为这个区域植入了重生的基因

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  打破交通瓶颈城东借力新生

  相比城南和城西，由于受交通瓶颈的制约以及相关配套滞后的影响，坐拥建设世界田园城市最重要的元素——自然资源的城东的复活之路无疑有些漫长。但我们相信，改变是迟早的事。事实上，自万年场片区、府青路立交桥片区、建设路片区、双林路片区、府青路片区等五大片区搬迁与重建后，城东区域拆迁总面积达86.2万㎡，涉及1.8万户，6万多人……毫不夸张地说，经过二次“东调”以及声势浩大的旧城改造重建后，一场颠覆历史性的造城运动正在如火如荼的进行之中。不可否认，今日之城东早已脱胎换骨，面目一新。

  要致富，先修路。这句耳熟能详的话似乎同样适用于城市运营。据了解，成都市在着力打通机场路东延线等“断头路”后，就将在二环路、三环路之间出现一条从沙湾路西延线一直延伸到沙河堡、全长20公里、双向6车道的“2.5环路”。目前，“2.5环路”在西面已经基本连通，其东段将结合新建沙河堡综合客运枢纽进行建设。

  毋庸置疑，2.5环的打造无疑将给城东这块沉寂了千年的土地带来新的发展机遇。

  远景规划激活城东最后的“死角”

  前有二十四城，后有魅力之城，按理，在华润和万科两大巨头的带动下，位置居中的建材路本应该迅速上位。但事实上，由于道路升级和配套滞后，极尽地利之便的建材路却并没有交上人们预期中的答卷，反而成为了城东片区一个被世人所忽视的城市“死角”。

  记者在现场看见，作为规划中2.5环的重要路段，建材路为双向四车道，路面十分破损，加之往来的重型车辆川流不息，显然很难承受沉重的交通压力。落后的交通带来的是区域地产发展的滞后。

  虽然与二十四城相隔咫尺，但全长1.4公里的建材路上，只有唯一的一个新兴楼盘——优品尚东。可以说，1700多户业主的入住多少也给该区域注入了前所未有的人气。

  但与之极不相称的却是配套以及教育资源配置的落后。据该小区的业主诸小姐介绍，距此最近的大型商业配套是相隔约2公里的双桥子家乐福。就算要买根葱也需到千米之外的成洛路菜市场。此外，医疗、教育资源几乎为零配置，生活配套的缺失让该片区的居民很难找到城市居民的归属感。

  随着2.5环的打造，建材路势必将重新回归人们的视野。据成华区政府相关负责人介绍，成华区早已作出部署，在打造东部新城的过程中，重点打造2.5环线经济圈。目前，成华区东升、团结片区未来三年的人居环境和配套设施初步规划已出台。受益于机场路东延线的建设，该片区将打造成城东的新型的现代

  时尚社区。除了修建大型市政公园外，还将配套大型商务中心、写字楼、大型超市等设施，在方便居民的同时，促进区域发展。作为“2.5环路”规划的重要组成部分的建材路，起于迎晖路、止于成洛路，全长约1.4公里，红线宽度为40米，将于今年年底建成。在绿化方面，东2.5环路将设置行道树、隔离带共5米宽的绿

  化。随着区域配套的完善，不久后，建材路就将彻底摆脱现有的道路“狭窄”形象。

  品牌企业抢滩铸就城东复兴之路

  但凡一个区域的发展，都会书写一部区域复兴的史诗。城南如此，城东亦如此。2001年春，万科将进入成都后的首个项目毅然落子狮子山，这就是现在的万科城市花园。作为成都房产地图上的“冷宫”地带，城东历来就有“东穷”一说，作为该区域的第一个标志性项目，城市花园使得人们不得不重新对城东加以认识。由此也拉开了品牌企业抢滩成东的序幕。

  从城市花园到现在的二十四城、魅力之城的兴起，前后不过几年时间。作为城东地产的代言人，建设路无疑揭开了城东地产高歌猛进的发展序幕，它的成功也让人们看到了千年城东复兴的希望。同时，城东“腾笼换鸟”置换出的大量土地无疑成为了整个片区发展的强劲引擎。万科、蓝光、龙湖、华润、首创、高地……随着一个又一个的地产巨子纷至沓来，眼下的城东，早已成为群雄竞逐的开发乐园。本月10日，随着以18亿巨子摘得位于塔子山旁的攀成钢地块，绿地集团也吹响了向城

  东进军的集结号。自此，又一地产巨擘宣告落子城东。

  “虽然城东地产的开发要明显落后于城南和城西，但随着东部新城规划的提出和实施，市民对城东区域普遍有看涨的预期，这也导致了房价的水涨船高。”近日，记者在采访时，一位中介公司的负责人如是说。他说，就拿建材路的优品尚东来说，其开盘价在每平米4000—5000元左右，但目前的二手房均价却已经上扬到每平米7500元左右。“随着周边地块的集中呈现以及相关配套的升级和完善，将为区域发展注入新的动力，房价也还有进一步上涨的空间。”

  记者罗其